2019年01月18日 | 车辆智能化和驾驶乐趣，真的不能兼顾？

2019-01-18

笔者曾一度认为汽车的智能化和驾驶乐趣，是一对此消彼长的天敌，随着传感器和智能驾驶配置的增多，人对驾驶的参与度越来越低，导致驾驶乐趣越来越少，就像直男们所追捧的“大玩具”都渐渐成了被淘汰的情怀。但阿尔法·罗密欧最新的底盘控制系统让我对此前想法产生怀疑，或许智能驾驶技术也可以让车辆更富驾驶乐趣。

阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草版高性能豪华运动SUV底盘透视图

阿尔法·罗密欧通过底盘控制系统，指挥和协调主动扭矩矢量分配系统和主动悬架控制系统，让智能驾驶技术为驾驶乐趣服务。

底盘控制系统

底盘控制系统是阿尔法·罗密欧与FCA旗下高端汽车零部件部门——Magneti Marelli联合开发的独特中央智能装置，集成了ESC，Alfa DNA Pro，Alfa主动扭矩矢量分配系统，集成制动系统（IBS）和Alfa主动悬架，以集成的方式管理汽车的所有主动系统。

底盘控制系统连接方案

底盘控制系统会根据传感器检测的加速数据和偏航，实时协调车辆的所有主动系统，确保在各种状况下实现性能最高水平，为驾驶者配备最符合驾驶环境的动态性能表现。除此之外，这套系统还可以确保车辆安全，预防和应对突发的危急情况，提前通知特定的控制装置参与到特定的电子系统，快速智能分配任务以保护乘驾者的安全。

主动扭矩矢量分配系统

通过与CDC系统的互动，两个集成到限滑差速器（LSD）中的电子机械离合器组使得该系统能够独立地将扭矩通过机械方式均匀分配给每一个后轴。

主动扭矩矢量分配系统

主动扭矩矢量分配系统可以适应各种使用条件和抓地条件，使得车辆的敏捷性得到最大限度的优化，大约提高20%，最大侧向加速度也得到了4%的提高，突破了原先的速度限制，减少17%的转向不足，有效改善了车辆的牵引力，进而提高整车的牵引力和性能，该系统在危急状况下甚至可以取代驾驶员进行驾驶，并且支持驾驶员对车辆保持完全的控制，最大程度保证驾驶时的安全性。

限滑差速器

同时，借助扭矩矢量分配的设置，轮胎与道路之间相互作用产生的力得到了很好的提升，从而最大限度提高了轮胎的抓地性能，具备强悍的轮胎稳定性。即使是在一个车轮低摩擦的情况下，也可以保障汽车有足够的稳定性，在不降低车速的情况下有效的提高车辆弯道特性。

主动悬架控制系统

阿尔法·罗密欧主动悬架控制系统（SDC）拥有主动式液压减震器，不仅可以吸收冲击速度，还可以根据驾驶者自主选择的不同驾驶模式和路况情况智能吸收冲击力度。DNA三种驾驶模式中，“N”代表着“自然（natural）”，SAE刻度与被动式减震器相比操控改善了0.5%，在崎岖路面驾驶时如履平地，驾驶感受更加平缓和舒适。“D”则代表着“动能（dynamic）”，在SAE刻度上操控改善了大约1%。

主动悬架控制系统可以根据路面状况在10毫秒之内完成软、硬调整，起步和低速时，路面的轻微颠簸可以被完美地过滤，车身跳动小。当速度提升的时候，主动悬挂控制系统开始变得更为紧绷、富有支撑力，对沟坎进行了具有韧性的缓冲，路感更强，满足激烈驾驶带来的快感。

同时，主动悬架控制系统对车身的侧倾有很好的控制力，悬挂支撑到位，应对急转弯等路况，驾驶者可以更好地抵抗离心力作用。而在急加速与急刹车的时候，悬挂主动调节可以很好抑制惯性作用，使驾驶者不必处于高度紧张的状态。

阿尔法·罗密欧Giulia

2018年11的广州车展，阿尔法·罗密欧便表达了重回赛道的目标，从这套新技术来看，与其目标非常切合。

阿尔法·罗密欧智能驾驶技术驾驶乐趣

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