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2019年02月14日 | 首批商用飞行汽车将会有多实用？
2019-02-14 来源：eefocus
为了推动空中交通工具在日本的发展，日本政府去年8月成立了未来空中交通公私合作会议（ Public-Private Conference for Future Air Mobility）。该团体由两家政府机构、几所大学以及22家私营公司和研究所组成，其中包括NEC公司、日本航空（Japan Airlines）、斯巴鲁（Subaru）、优步日本（Uber Japan）和波音日本（Boeing Japan）。
之后，在2018年12月20日，它们发布了一份路线图（http://www.meti.go.jp/english/press/2018/1220_004.html），概述了使飞行车辆成为现实所需的技术发展和需建立的法规。该路线图规划了雄心勃勃的时间表，计划于今年开始进行试验飞行，然后于2023年开始商业化。
日本经济产业省（METI）制造业技术战略办公室主任Kenji Mikami说：“我听说，这是世界上首个由公共和私营部门共同制定并发布的有关飞行汽车的路线图。”
今年1月底，Mikami与日本国土交通省（MLIT）民航局一个部门的负责人Keita Arakaki在东京向记者介绍了政府为启动这一新产业所做的努力。
刺激日本政府作出这些努力的是一些同样旨在在未来几年内将飞行汽车投放市场的国际项目。其中包括优步和美国国家宇航局合作发展的飞行出租车服务、空中客车的“瓦哈纳”自动驾驶飞行器项目，以及中国无人机制造商亿航的自动驾驶飞行器（目前正在进行试飞）。新加坡和迪拜也有相应的政府主导项目。因此，日本必须迅速行动，以免落后于竞争对手。
Mikami指出，有几种技术已经成熟到足以使电动飞行汽车成为现实。他特别指出，现在的电动马达体积更小、功率更大、电池效率更高、运行时间更长，电动汽车已经投入使用，自动驾驶汽车正在快速发展。
至于计划于今年开始的试验飞行，日本国土交通省的Arakaki表示，还没有选定任何商业运营商来完成它们。不过，在听取了会议成员的讨论后，他设想试验将分一系列阶段进行。首先，将对无人驾驶和空载车辆进行飞行距离和着陆试验。下一阶段将给它们装载上货物进行试验，之后可能会让它们运送重量与人相同的假人。那之后，运送人类的试验大概也会随之进行。
Arakaki还指出，大多数运营商的目标是让这些飞行汽车垂直起降（VTOL），“就像直升机那样”。
虽然最终的目标是采用全自动飞行汽车，但预计在2023年开始商业运营时，这还不可能实现。“最初，”Arakaki说，“......飞行汽车可能需要地面支持，这不仅是出于安全和保障的考虑，也是因为人们不熟悉飞行汽车服务。”
第一批飞行汽车将配备飞行员，并将从运送货物而非人开始。为了做好准备，日本国土交通省正在考虑与许可这类飞行员相关的必要标准和规定。
这两位政府官员还预计，第一批商业服务将在农村和山区开展，而不是在城市和人口稠密的地区开展。
日本经济产业省的Mikami透露，到目前为止还没有为该项目分配具体的政府预算。然而，政府有用于推进轻质材料、下一代电池、无人机和电动飞机等技术的投资资金。“所以这些预算也可以用来促进飞行汽车的发展。”他指出。
未来空中交通公私合作会议的两家成员公司Cartivator和SkyDrive已经开始对原型飞行汽车进行受限测试。 Cartivator主要由丰田市（日本中部城市）的志愿工程师组成，丰田汽车公司以及NEC、松下等其他日本公司为之提供赞助。SkyDrive是一家位于东京的创业公司。该公司是由股权投资的，目前正与Cartivator就共同目标进行合作。
SkyDrive的目标是开发一种能够垂直起飞和降落的紧凑型飞行汽车，可以搭载两个人并进行相对短距离的运送。该公司总裁兼Cartivator代表董事Tomohiro Fukuzawa说：“它的大小将像普通尺寸的汽车那样，因为它也可以滑行，所以它几乎可以在任何地方起飞和降落。”
目前的原型车使用八个电池驱动的转子，SkyDrive的目标是减少到四个。Fukuzawa表示正在考虑使用两种类型的电池，一种是像在电动汽车上使用的那样可以充电的车载插头插座式电池，另一种是可以很容易从汽车上拆卸下来并用新电池替换的替换型电池。
SkyDrive的商业计划是提供类似出租车的服务，它将比地面车辆更快更方便。票价将视所提供的服务种类而定。Fukuzawa指出，直升机出租服务的收费通常在5万至10万日元（合450美元至900美元）之间。“我们应该会比这便宜得多。”他说。
在这一发展阶段，尚不清楚首批商用飞行汽车将会有多实用。但显而易见的是，实现这一目标的竞争已经非常激烈。
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史海拾趣
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