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2019年04月01日 | 油电混合车=混动车？这些混动结构，你大概还不了解
2019-04-01 来源：马头人车库
之前给那辆雷克萨斯CT200h换电池的视频一发布，有很多网友评论说：扯淡吧，混动根本不算是新能源汽车。但是之前的文章中也科普了一下，国外怎么定义新能源车咱们不谈，根据我国现行法规，插电式混动目前就是归为新能源车范畴的。希望大家能对新生事物多一些了解，并且怀抱着不断学习的心态。
言归正传，今天要来说说混动车的分类：
混合动力汽车的英文缩写是HEV，也就是Hybrid Electric Vehicle。顾名思义，指的就是靠两种或以上的动力来驱动的汽车。我们之前也说过，它是新能源汽车下的一个大类别。
如果是传统燃油和电能的混合，就是我们所说的“油电混合”了。目前市场上能批量化生产的混动车型基本都是油电混合车，所以人们干脆把“油电混合车”与“混动车”直接划等号了。此外，也有叫做“插电式混动车”的，缩写是PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle），虽然在名称里只提到了“插电”，并没有提到“加油”，但放到当下全球新能源汽车发展的大语境下，它们其实说的都是一个意思。所以总结一下，目前大家看到的“油电混合”、“混动车”和“插电混动”这三个词的意思其实差不多。
不过，上面说的混动车只是一个大类别，它是传统燃油车向纯电动车发展过程中的一个过度产品，所以传统车企为了最大程度利用现有的造车优势，特别喜欢在这个类别上发力。虽然都叫“混动”，但各个汽车厂家开发的混动车型结构和原理都不太一样，今天就给大家简单梳理一下。
串联式混动（Series HEV）
所谓的串联就是指发动机和电机两个动力源串联工作。这里不是指它们在空间上串联成一条线，而是指它们的功能是串联的。车辆只靠电机来驱动，而发动机则不进行驱动，只用来发电，然后用这个电给电池充电。为了便于理解我画了个简图。
串联式混动结构简单，但缺点是低电量的时候，燃油的能量需要二次转换后才能驱动车辆，反而增加了损失降低了燃油效率。奥迪的e-tron技术就是典型的串联式混动。有些厂家也会把串联式混动称为“增程式电动车”，原因是他们认为发动机扮演的角色是一台可以额外提供电量的增程器，反正不管名字怎么叫，我们车主只要明白他们说的其实就是串联式混动。
并联式混动（Parallel HEV）
并联式混动指的是，发动机和电机各自都可以独立驱动车辆，它们在驱动功能上是并联工作的。一般是低速低扭矩的时候由电机带动轮子转，中速中等扭矩的时候由发动机干活，高速高扭矩的时候就是这哥俩一起来。简图如下，这里要说明一下，图里把发动机和电机画成了分别驱动前后轮，但实际的产品未必是这么设计的，我这么画只是为了便于大家理解。
并联式混动是目前采用最多的混动形式，比如本田IMA系统、奔驰GLE 500e、奔驰C350 PHEV等都是用的这种串联式的。
混联式混动（Combi HEV）
有了前面串联和并联的基础知识，看懂混联就轻而易举了。说白了它就是集合了串联和并联的优点，让发动机既可以充当驱动力来驱动车轮，也可以充当发电机来给电池充电，一举两得。
这样看下来，混联式混动似乎是最完美的。但是它的结构复杂，造价比较高，往往还不止搭载一个电机和一个电池，所以使用混联式混动技术的车型相对较少，比如有高尔夫6双驱PHEV等车型。
今天所介绍的三种混动类型只是最粗略的分类，实际车上的结构也要比简图复杂很多。关于新能源汽车的小知识以后会陆续给大家分享。
史海拾趣
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