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2019年04月04日 | 特锐德充电网助力电动汽车大规模发展
2019-04-04
“新能源+新能源汽车是继房地产和互联网之后中国最大的产业。但是所有专家都认同一件事情，如果中国继续发展新能源汽车，充电是需要解决的最大难题之一。”山东特锐德电气股份有限公司总裁于德翔先生，在慕尼黑上海电子展的第三届“汽车技术日（Automotive Day）高峰论坛上，就《充电技术设施商业模式创新发展》为主题，发表了演讲。
用充电网支持大规模发展
于德翔先生认为：“现在的电网根本满足不了大规模的充电需要，所以必须要建立充电网。充电网是把一个区域内的充电桩做了物理化的连接和智能化的改造，它和充电桩最大的区别在于，充电网会在低谷把低价电充到电动车里，在高峰的时候把电放出来，所以充电桩是单向的，而充电网是双向的。”
“第二，桩和车之间的数据交互非常单一，而充电网不一样，终端介入到电池和能源，充电网不仅连接到电网还连接到新能源的发展，所以整个充电桩和充电网完全不是一套技术路线和技术体系。”
“所以真正的充电网一定会在低谷的时候对90%的车进行充电，否则整个电网无法承受大规模电动汽车的发展需要。特锐德经过5年，累积投资50个亿，在全国成立了91家公司，落地了3百多个城市，在充电网的创新和研发上投入10个亿，以充电网的模式建立了20万个充电桩，占全国43%的市场。”
“整个充电网技术体系包括无桩充电、无电插头等六大集成体系，同时我们建立了比较大的云平台，在基础设施基础上，分为技术层、大数据层、基础业务层、公共业务层，同时建立了几个云，现在每天的数据量大概是5个T。为什么数据量会这么大？因为我们在充电过程中，会把电池电机环境运行的工业大数据全部放在平台上。”
两级防护力保充电安全
安全性对于电动汽车在中国的发展至关重要，于德翔先生认为：“电动汽车在中国能不能规模化的发展取决于三个条件：第一是安全不安全；第二是车是不是足够便宜；第三是车是不是足够好。”
“2018年10月10号，工信部和行业向全世界发布了安全指南，汽车前安全就是汽车制造安全，后安全就是汽车使用安全。目前的电动车烧车80%以上都是在充电过程当中和刚充完的时候发生的。我们在充电过程中，给每一辆车建了模型，同时有28个维度，对环境、温升等进行监测和对比，形成大数据进行分析，形成对汽车的两级防护。”
“去年我们充了4800万次电，防护了38辆车。在我们平台下充电，通过两级防护和大数据分析，我们可以让烧车的数量减少90%，就是靠这种车和能源之间交互形成的这些模型。”
四层架构 智能网联
于德翔先生认为：“对于智能网联，大家不仅要站在车和物联网的角度，一定要站在能源的角度思考，所以简单来说一个充电插头有4个入口。首先是互联网入口，第二是能源入口，第三是车辆信息入口，第四是人的行为入口。”
“我们把充电网分成4个结构，底层是充电网，也就是设备网。第二是控制网，第三是能源网，如果有1亿辆车每天充电加放电30度亿，一年正好是1万亿度，2018年中国城乡居民的总用电量是9200亿，也就是说未来电动汽车的用电是城乡现在居民总用电量的一倍。第四是互联网，在我们整个平台下除了传统的支付数据、金融数据，还有最关键的能源大数据和汽车工业大数据，也两个数据传统互联网公司是没有的。”
“简单来看充电网是一个生态，包括大数据在内，价值会更多。短期内是我们充电桩的数量，中期是我们平台上的数据，未来看的是我们在充电网上的流量，所以我们是从数量到电量到流量，形成一个价值闭环的形态。”
电动汽车助力可再生能源
虽然可再生能源已是老生常谈，但于德翔先生认为：“电动汽车的发展让电可以储存，随着中国电动汽车的发展，所有电都通过微电网充到电动汽车里，没有任何的问题。”
“所以电动汽车要解决的第二个问题就是可再生能源的发展，如果可再生能源超过现在能源的一半，雾霾就会消失。所以我个人认为电动汽车会引领全世界第四次工业革命的同时，也会引领全世界第四次的能源革命。”
最后，于德翔先生对演讲进行了总结：“随着电动汽车的大规模发展，电池成本大幅下降。电网的柔性进一步加强。还能改变能源结构，让中国真正实现青山绿水。所以特锐德的目标是夯实最大箱式电力设备研发生产基地，打造世界最大的汽车充电网生态运营公司，缔造中国最具创新活力的能源管理公司。人类文明进步的历程，未来就是新能源替代的过程。”
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