2019年04月04日 | 一石激起千层浪，丰田开放混动技术到底意指何处

汽车行业的湖水，从来就不平静，况且当下还是从燃油车向新能源转变的隘口！

3月底，在德国汽车工业协会（VDA）组织下，德国三大汽车巨头戴姆勒首席执行官蔡澈、宝马首席执行官克鲁格、大众首席执行官迪斯，以及相关的零部件厂商进行了磋商，就汽车行业未来方向达成共识，均表示未来十年将发展重心转移到电动车上。

几天之后的4月3日，丰田汽车在名古屋总部举行了新闻发布会，将无偿提供丰田混动技术中核心的电动化技术的专利使用权。此次开放的专利达到23740项，包括电机、电池、电控（PCU）、系统控制（ECU）等电动车开发关键技术的专利（包含申请中的项目）。尤其值得一提的是，丰田还将对使用丰田动力传动系统的企业进行技术支援，虽然是有偿的。

一石激起千层浪,两指弹出万般音

丰田的举动立刻引起了汽车业界和媒体的高度关注。了解丰田的朋友都知道，混动技术一直被不安全感极重的丰田视为护城河，并以此在在全球范围内树立起了一道高耸的专利屏障。为什么丰田会无偿开放视若珍宝的混动技术？又为什么在这个时间节点开放？丰田的葫芦里到底装的是什么药？

要寻找这些问题的答案，我们先要看一下丰田到底开放的是什么？

根据丰田中国网站披露的信息，本着为电动车普及做贡献的出发点，丰田将无偿提供丰田持有的关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的约23,740项专利使用权（包含申请中的项目）。

具体的专利包括六个方面，电机：约2,590项；电控（PCU）：约2,020项；系统控制：约7,550项；发动机･变速驱动桥：约1,320项；充电设备：约2,200项以及燃料电池相关：约8,060项（包括从2015年1月开始无偿提供的5680项专利技术）

同时，发布会还明确了使用期限是截止到2030年底；并且需要先向丰田提出申请，共同商讨具体实施条件方能后签署合约。另外，针对使用丰田电动车开发关键技术的第三方，提供电动车商品化的技术支援。

请注意里边的几个关键词。

一、包括申请中的项目。目前有种观点认为，丰田此次开放的是即将过期的第一代混动技术的相关专利，但从“包括申请中的项目”这一点看，并非如此。

二、截止到2030年底。丰田董事副社长寺师茂树在谈起此次决策时表示：“丰田认为现在是开展合作的最好时机，特别是今后10年如果能够集中力量进行推广的话，电动车的普及将指日可待。”

三、提出申请，签署合约。不同于特斯拉此前宣称的开源式专利开放，丰田此次的专利开放还是比较保守的。

四、提供技术支援。根据了解，这个技术支援并不是无偿的，而是收取费用。确实，像丰田核心的行星齿轮技术，技术储备不足的车企想要完全消化和吸收这些技术，恐怕仍需较长时间。这时，寻求丰田的帮助恐怕是最有效的解决办法。

丰田为什么会在此时开放技术专利？

天下没有免费的午餐，何况还是来自日本的大餐？其实，丰田开放专利也是不得已而为之的环境驱使，同时也是精益测算得失之后的选择。

随着环保的压力，欧洲、美国、中国等世界主要汽车市场都引入了“CAFE”的燃效规定，甚至制定了清晰的燃油车停售时间表。各车企要想符合规定，眼下比较成熟的技术道路只有两条：混动以及纯电技术，其他的技术，例如丰田的氢能源技术短期内并不具备大规模应用的可行性。

但是，在混动领域，丰田一直掌握着大量核心专利。除了本田研发出了能与之抗衡的i-MMD混动系统之外，大众、通用等一概豪杰没有什么真正建树，起步比较晚的中国自主品牌更是连过招的机会都没有。

没有办法，转型纯电成为了不得已的选择，尽管目前纯电技术在续航里程、使用环境、电池回收等诸多方面仍然不成熟。这也正是德国汽车三巨头发力纯电的原因所在，也是中国大力支持纯电新能源的逻辑所在。

而且，另一方面看，在中国为首的诸多国家政策鼓励下，纯电汽车的发展非常迅速。2018年，全球纯电汽车的销量已经突破200万辆，而且增长势头不减，纯电动车市场已经初具规模。在全球最大汽车市场中国，尽管今年的新能源补贴政策滑坡，但是仍然享有税收减免、财政补贴以及免摇号免限行等诸多政策扶持。

从今年的日内瓦车展可以看出，包括大众、宝马、奔驰、通用、起亚等主流车企都加大了纯电动产品的研发比准。例如，大众集团就计划到2025年将推出超过50款的纯电动车型（包括奥迪品牌）。

如果全球大多数车企都转型纯电领域，现在面临的这些技术问题也许会被更快的突破，同时成本也会极大的摊薄，纯电汽车的竞争优势将大大增强。届时抱着混动技术不放的丰田将成为异族另类。

从这一方面说，丰田开放混动的专利技术是不得已而为之。

一石三鸟 丰田开放专利的精益测算

另一方面讲，丰田的开放混动技术也是精益测算过的，至少可以达到三个目的。

第一、分化转型纯电动汽车的车企阵营，减少丰田在纯电动领域的竞争压力。相对来说，丰田在纯电领域的发展比较滞后，明年才在中国推出自eQ（2010年上市的车型）以来的第一款新型电动汽车。免费开放混动的技术专利对于眼下急于达到排放要求的车企来说，无异具有极大吸引力。众多加入混动阵营的车企也能进一步分担丰田在混动技术研发的资金压力，加快技术难题的解决速度。

第二、丰田可以通过技术支持和核心零部件售卖，提高盈利。和大众、通用更擅长通过多品牌横向发展不同，丰田更重视在产业上下游的纵向发展。通过对日本电装（发动机等）、爱信精机（变速箱等）等核心零部件供应商的把控，牢牢地把将整条产品链握在自己手中。即使丰田开放了THS混动技术专利，但是受制于开放时间的限制，使用这些专利的厂家恐怕仍然要采购不少丰田的核心零部件。同时，如上文提到的，丰田提供的技术支持并不是免费的，这又是一笔看得见摸得着的收益。

第三、提升企业的品牌形象。丰田非常重视企业社会责任，主动开放THS专利技术对推动整个汽车行业的进步是有较大的实际意义的，而且可以极大地提高在用户心中的品牌形象。当用户开着丰田技术支持的大众混动车，心里恐怕还是要念一个丰田的好。当然，大众会不会使用还未可知。

写在最后

和大部分日企一样，丰田的经营风格是趋于保守的。主动开放核心的混动技术专利表面看起来和以往风格差别很大，但是认真分析下来，还是那个推崇精益管理的丰田多般考虑之后不得不做的选择。

但是无论如何，丰田开放THS技术专利都能够降低其他车企使用混动技术的门槛，对汽车技术进步和保护环境都大有裨益。