2019年04月24日 | 车联网裸奔：黑客操控、骚扰电话、垃圾短信

5G来了，车联网时代还远吗？

从电报机到智能手机、传统家居到智能家居、蒸汽汽车到智能汽车，人工智能技术的进步促进了物联网的发展，而由物联网延伸的车联网最受人们关注。一方面，汽车已经成为人们交通出行不可或缺的载体。另一方面，阿里、百度、腾讯等互联网巨头为了在车联网领域分得一杯羹，相继入局汽车智能操作系统行业，从而引起了人们对车联网的关注。

在互联网时代，被资本选中的行业预示着这个产业即将迎来爆发期，而每一个行业的爆发总会引发新的问题。就像人工智能技术应用于汽车，让人们得以享受科技的发展即将带来便利之时，用户隐私泄露的问题也越来越严重。

什么是车联网？通俗来说车联网是通过移动互联网，进行汽车的信息收集与共享，通过信息的处理，实现车与路、车主与车主、车与车主、车主与第三方服务商的沟通，让汽车生活更智能。

随着5G、大数据、AI技术的发展，车联网被业内称为汽车行业的“第二引擎”，国内外汽车企业、互联网巨头、移动通信企业纷纷展开车联网技术研究，全体动员的模式促进了车联网的快速发展。

国内：BAT推进车联网飞速发展

在国内，除了传统汽车厂商在做智能网联之外，BAT等互联网公司也一头扎在这个领域。百度推出了DuerOS智能车联解决方案，目前已经和各大车企车载系统深度融合，共同打造一站式车联网产品，形成“人工智能＋汽车”生态。

与此同时，腾讯推出腾讯车联“AI in Car”系统，全面开放基于AI的连接能力和生态资源。并与广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽等汽车厂商，达成战略合作，共建AI in Car生态系统。

阿里也在车联网领域早早的布了局。阿里巴巴达摩院整合了云计算、人工智能等技术形成AliOS操作系统，并通过AliOS操作系统与汽车的深度结合，提升用户的驾驶体验，同时联手神龙、福特等重量级车企构建汽车生态系统。

BAT研发的智能系统，可以为车主提供智能语音交互、信息服务、AR导航、个性化内容推荐、疲劳监测、人脸支付等服务，实现车与网的结合。而如果要实现车与网、人与网、车与人之间的数据互通、数据共享以及决策控制的话，第一要务是“保证用户数据的安全”。

国外：车联网开始被实践应用

国外车联网项目的启动时间较早。丰田、日产、本田等车企从2002年起开始应用各自的车联网系统，积累了大量技术经验和平台资源；而后，谷歌、苹果等国外互联网大佬相继加入，强化了国外车联网产品基础的互联网技术和人工智能技术。

在2018年的CES Asia展会上，美国豪车品牌凯迪拉克就发布了一套名为“Super Cruise”的智能驾驶系统，当时外界号称这款系统能够媲美特斯拉的Auto pilot，最主要的原因还是因为Super Cruise在高速公路场景中，比特斯拉更能有效地解放用户的双手。

无独有偶，日本本土汽车品牌斯巴鲁也在2018年的纽约车展上，发布了第五代森林人，该车搭配了具有生物ID识别功能的DriverFocus系统。更详细地来说，就是该系统允许录入五位驾驶员的信息，并且会记住不同驾驶者的喜好，然后根据不同驾驶员的习惯做出相对应的驾驶服务，形成人与车之间的紧密通信。

据BI Intelligence的预测，到2020年，全球联网汽车的市场保有量将达3．8亿台，全球联网汽车销售量将从2016年的2100万台增至9400万台，市场占比将达82％，在2015年至2020年间，全球车联网产业将产生8．1万亿美元的收入。IHS预测，到2035年，全球具有自动驾驶功能的汽车销量量将达2100万台。

由此可见，在国内外车企和互联网巨头的共同推进下，未来十年内，将有数百万辆互联汽车将上路行驶。而自动驾驶技术基于车联网，智能化带给我们便捷的同时也面临智能系统安全问题，车联网的发展伴随信息泄露的危险……

车联网风光背后：泄露的用户数据

2018年3月26日李彦宏在中国高层发展论坛上说：“中国人更加开放，很多情况下他们愿意用隐私交换便利性，那我们就可以拿数据做一些事”。此言论经媒体传播，便在互联网行业里炸开了锅，无数愤怒的网民纷纷指责百度。

其实，撇开对李彦宏和百度的个人看法不谈，人们当前的状态的确是在有意无意地拿隐私换取便利性，这是不争的事实。

在互联网时代里，算法与大数据渗透于生活的各个领域，无论是算法推荐新闻、大数据消费，还是基于大数据的公共治理。而如果我们不提供家庭住址，那么我们就享受不到快递上门服务的便利；如果我们不留下个人生物ID，那么我们就不能通过各种APP的认证；如果我们不提供银行账号，我们就无法使用APP内置的便捷支付。

本质是让人们生活更加便利的事情，变成了不不良分子获利的手段。用户提供了各种信息之后，换来的除了生活的便利还有那无尽的信息骚扰。

“需要买车吗？”“办卡吗？”“股票投资了解一下？”“租房吗？”，大部人可能在这样的骚扰电话中麻木了，但信息轰炸只是个人信息泄露引起的“小伤害”。还有一些不良分子通过贩卖用户数据获利，“山东一银行员工贩卖个人征信200万条，涉案金额100多万”、“两男子通过网络贩卖个人信息10余万条 非法获利22万元”等生活中常见的信用卡盗刷等问题屡见不鲜。

除此之外，个人生物信息的泄露也会让人感到不安，甚至引起争议。

在部分发达国家，生物ID被用于各种研究。例如：Hajdu－Cheney综合征，由人工智能机器来自动检测，帮助了许多患者及早发现病情。但这项技术也带来了一定的道德争议，因为斯坦福大学的研究学者们，利用这项技术来识别实验对象是否为同性恋，这样的研究带来的性歧视问题，让许多平权组织和同性恋群体感到不适。

车联网的隐私比移动互联网的隐私问题更突出。当汽车接入网络之后，移动互联网信息泄露出现的问题、黑客操控的问题也可能会随之而来。

据悉，美国两位网络安全专家曾做过一项关于“黑入”切诺吉普车的实验。网络安全专家入侵了汽车操控系统之后，通过笔记本电脑就可以在家中就能控制吉普车的雨刮器、行驶速度、内置空调和电台等一些设备，甚至还可以控制汽车行驶路线。这说明，黑客一旦将带有病毒的软件或程序植入车中，那么他们将会知晓车主的一切信息，我们的行车安全似乎就更难以保障。

现实中，车企数据泄露的事情也有发生。网络安全公司 UpGuard 发布报告称：100 多家车厂的机密数据遭到了泄露，其中包括通用、福特、丰田与大众等一众传统车企，还有新势力特斯拉。在国内，造车新势力蔚来发布ES8之后，评测该款汽车的车主也认为，在《蔚来汽车隐私政策》中的三条关于个人信息的收集方式范围让人恐惧。

总而言之，人工智能技术的高速发展，汽车智能化给我们的生活带来了很大的便利。但是随着车联网的普及，未来将会生成海量的驾驶及用户数据，这些数据又该怎么保护呢？

数据没保障，5G也推不动车联网？

中国是全球汽车产销大国且交通出行是刚需，车联网技术可以极大的改善交通出行状况，所以正处于走向电动化、网联化、智能化的变革阶段。只是车联网的实现需要获取大量的用户数据，而数据还未有良好的法规保护。在未能保证用户数据的安全之前，车联网汽车的普及还谈之甚早。

据《PC Magazine》杂志报道，未来某一天用户数据的价值或将车辆本身的价格，许多公司将靠出售车辆数据来牟利，而非仅仅靠汽车销售。这样的趋势或许会带来不利的影响，将会严重侵犯用户隐私。

2019年央视3．15晚会指出了“脏辣条”“假鸡蛋”“买证件”等各类安全事件，还曝光了骚扰电话、恶意程序、各类钓鱼和欺诈网站等继续保持高速增长，黑客攻击和倒卖个人信息的事件频发，大量网民个人信息的泄露与财产损失不断增加的社会现实。

用户数据泄露是一个老生常谈的问题。既然不能根治，那么我们要做的是怎么控制好它。在车联网备受推崇的情况下，如何保证用户的个人数据的安全？

一方面，用户数据的安全性直接与车企的名誉挂钩。因而加强用户数据安全管理和监管工作，预防和减少用户数据泄露事故的发生，是车企工作的重中之重。另一方面，用户需要加强自身的安全防范意识，我们无法避免个人数据被利用的问题，我们唯一能做的，就是决定将自己的个人隐私交给谁。

总的来说，科技发展过程中必然会带来隐私问题，因为隐私泄露而导致惨剧发生的事情接连不断地发生，就像不断敲响的警钟。人们目前进入了一个“弱隐私时代”，车联网的数据安全问题得到社会广泛关注，因此在数据得到保障之前，车联网产品的发展相对会受到制约…