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2019年05月07日 | 您将能享用到的电动车新技术，或将大幅改变汽车造型
2019-05-07 来源：真会玩车
最近风起云涌的电动车是近些年的产物么？不，早在二十世纪一十年代，电动汽车就已发明出来。如今电动车的电动机有着各种各样的形式，但它们有一个共同点，那就是它们的电机结构，都属径向磁通电机——径向磁通电机即指电机的磁通量是其磁场方向。
磁通就是磁场的分布，简单来说——还记得中学物理的磁感线右手定则么，径向磁通电机意味着电动车电机磁场方向是径向柱形的，转子在圆柱形定子内旋转。
然而，如今，另一种类型的汽车电机出现了——轴向磁通电机，这是很多汽车制造商都正密切关注的一种电机，特别是因为其能更好的和内燃机配合工作以组成混合动力系统或增程系统。轴向径通电机的磁场方向是轴向的，结构扁平，转子是盖在定子上的，一般定子是线圈，转子是永磁体圆盘，两组盘垂直于轴。其实轴向磁通电机很久就有，法拉第发明的第一台电机就是轴向电机，但限于技术，很长时间它都没能在汽车领域兴起。
轴向磁通电机被戏称为“饼干罐”，因为它长度短，直径大，这意味着它可以比径向磁通电机更有效地利用空间——例如当电机夹在横置发动机和变速箱之间时，它就能节省车身需要的空间。轴向磁通电机还能比径向磁通电机产生更多的扭矩。
传统的径向磁通电机的转子位于定子内部，直径相对较小，而轴向磁通电机的转子和定子就像两个面对面的大餐盘，这两块大盘子的磁场相互作用、产生扭矩并使转子旋转，因为它们与电机驱动轴之间的距离要远得多，因此它们产生的力具有更大的杠杆作用——这意味着更多的电机扭矩，和更低的能耗，对于续航公里必争的电动车而言，这是各个厂商所巴不得的。
这里有一个很易理解的比方：想象一下，取下方向盘，用手抓住转向柱，这样使汽车转弯很困难，但通过使用一个方向盘，把正在施加的力转移到离转向柱更远的地方，这就可以获得更多的杠杆作用把力转换、输出。轴向磁通电机就是这个道理，所以也叫盘式电机。
越来越多的公司正在开发这项技术，英国牛津郡的YASA是其中一家处于领先地位的零配件厂商，它的P400电机尺寸紧凑到可以夹在发动机和变速器之间，却能发挥215马力的峰值功率（合160千瓦）和370牛·米的峰值扭矩，YASA还借此开发出一个包括电机、电控和双速变速器的电动驱动单元，重量仅为85kg的此动力总成能发挥402马力最大功率、500牛·米峰值扭矩，相比之下，一台四缸发动机的平均重量约为150公斤。捷豹CX75和科尼赛格Regera都采用了YASA的轴向磁通电机。
这种小尺寸的电动机一旦成熟得到应用，必会引起车身结构比例的变化，结合不断发展的汽车审美，汽车外形将来会变成什么样呢？高性能也许越来越平民化，很多经典设计或许能得到复刻，数不清的创新设计可能将得到落实，传统汽车是会成为收藏品还是奢侈品，大家共同想象。
史海拾趣
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