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2019年06月26日 | 2019年五项省油的硬核技术

2019-06-26 来源：中国汽车消费网

节能减排的压力一直是汽车新技术的核心驱动力，如今国内市场已经基本被小排量涡轮增压发动机覆盖，而面临愈发严苛的排放指标各大厂商也都伤透脑筋，其中三缸机、双离合变速箱虽能进一步压缩油耗和排放，但也影响了动态体验。而下面几项“黑科技”以其在驾驶质感和节能减排上的双重优势，已经被主流车企视为重点开发方向，未来也必然掀起新一轮普及狂潮。

●48V轻混系统

▲涉及车型：长安CS55、福特领界、奔驰C级等

长安CS55蓝动版：48V轻混系统

48V轻混说白了就是“阉割”后的油电混动车，整车驱动依旧以内燃机为主，但增加了功率不大的驱动电机，在起步、滑行时可以直接参与驱动，降低发动机负荷压力，从而降低油耗。除此之外，因为电池容量更大一些，制动、下坡时也能进行能量回收，而不像纯燃油车那样，有回收的电能没处放的尴尬。

轻混电机：集成式轻混电机

首先，整个车机系统的配电全部采用48V电压，并使用更大功率的电机驱动水泵、油泵、增压器以及空调压缩机等外围组件，附件不再需要内燃机通过皮带直接驱动，也就不用吸收内燃机的输出功率，从而降低整机的机械损耗，同时提高性能极限。

奔驰GLE：3.0T L6+48V轻混

除此之外，有需要或者有条件的话，48V轻混甚至可以在前后桥都配一个电机，从而实现电四驱，不仅省油，也进一步强化动力表现，不过这种“豪华配置”不太可能在家用车上出现。

●双循环（可变压缩比）系统

▲涉及车型：日产天籁、丰田RAV4等

日产天籁2.0T：可变压缩比

目前大部分汽车都是奥拓循环，特点是扭矩范围广，但在低负荷工况下燃油经济性还是差一些，而阿特金森循环是一种可以延长做功冲程的气门或气缸控制技术，可以更大限度利用汽油燃烧产生的动能。

丰田THS混动：发动机全程阿特金森循环

双循环就是既可以实现传统的奥拓循环，主打大扭力输出，适合提速、爬坡，也可以通过气门正时系统实现阿特金森循环，主打经济性，适合高速巡航、下坡。行车电脑可以根据行车工况自动切换两种模式，从而提高发动机的热效率，降低油耗。

天籁2.0T：特制曲轴连杆

阿特金森循环有两种实现方式，一种是丰田、马自达那种靠气门正时系统实现，另外一种是日产那种通过特制的曲轴连杆实现，目的都是让膨胀比大于压缩比，从而更充分利用燃烧热能。

●双喷射系统

▲涉及车型：丰田RAV4、三菱奕歌、大众帕萨特等

第八代丰田凯美瑞

双喷射在国内已经比较常见，大众EA888、丰田TNGA架构动力都有配备，这种发动机配了歧管电喷和缸内直喷两套系统，相比“傻大粗”的均质燃烧，这种经过细化的燃烧过程，可以充分压榨汽油热量，既可以减少能量损失，同时也能抑制PM颗粒物的产生。

丰田2.5L发动机：“歧管+缸内”两套喷射

其中最熟悉的应该就是丰田2.0L、2.5L发动机，13:1的压缩比、40%的热效率是这一代车型最重要卖点，没有之一，燃烧效率高于创驰蓝天2.5L，是目前日系同类型中最省油的车型，而德系、美系普遍使用2.0T涡轮增压发动机，其油耗相比日系的自吸车普遍油耗偏高。

三菱奕歌1.5T：最小排量的双喷引擎

三菱奕歌搭载的1.5T发动机同样采用了双喷系统，这也算是目前国内排量最小的双喷系统，很可惜，这车内外设计不太讨喜，影响力实在太低。除此之外，各大自主品牌，包括长安汽车、上汽通用、吉利汽车也都有开发全新双喷机头的项目，并可以最大限度适配混动系统，我们拭目以待。

●可变气缸技术

▲涉及车型：雪佛兰迈锐宝XL、凯迪拉克XT6、奔驰A级等

迈锐宝XL 2.0T：可双缸运行

上汽通用这台2.0T发动机是我们最熟悉的可变气缸发动机，其核心卖点是可在低负载巡航时运行两缸超级经济模式，四缸机变双缸机，直接少了一半的喷油，整车油耗当然会有显著下降。当然，在需要发动机出力的时候，系统也会自动切回四缸模式，提供大扭矩输出。

奔驰1.3T可变缸发动机

关于闭缸技术，此前大多在大排量的V型发动机应用，例如第八代雅阁顶配，大切诺基V8，保时捷V8等，如今四缸机也开始逐渐使用闭缸系统，例如大众、奔驰还有通用。它能在动力输出要求不高的时候，主动关闭中间的2号、3号汽缸，从而达到大幅度节省油耗的目的。

零升程凸轮：让活塞空转

这里有一个误区要提醒大家，闭缸后汽缸并不是停止机械运转，而是停止喷油点火、并通过调整凸轮轴机构（气门升程）让气门常开，从而使汽缸空转，这样做的目的也是为了尽可能的平衡发动机的受力，减小振动。

●马自达火花塞控制压燃技术

▲涉及车型：新一代马自达3

海外版新一代马自达3

关于马自达，近期备受瞩目的当然是该车搭载的第二代创驰蓝天2.0L发动机（SKYACTIV X）。这台发动机首次应用了马自达的HCCI均质压燃点火技术，相比在售的第一代，其热效率达到50%，压缩比提高到了18:1，这是柴油机才有的超高压缩比，燃油效率提升了20%-30%，扭矩可提升10%-30%。

虽然可以在部分工况下实现高压缩比压燃，但这台发动机依旧保留了火花塞点火系统，既可以像汽油机那样低压缩比点燃，以获得更大扭矩输出，也可以像柴油机那样实现压燃，提高燃烧效率，从而降低综合油耗，也就是说，SKYACTIV X兼具了汽油机和柴油机的属性。稍微开个脑洞，因为能够压燃点火，这台发动机稍微调整一下ECU控制系统，指不定加柴油也一样能跑？

需要注意的是，根据此前发布的工信部申报信息，因为发动机本身尚未引入国产，所以先期上市的新一代马自达3将依旧配备现款的第一代创驰蓝天动力总成，要等到全新发动机由长马国产后，配压燃引擎的马自达3才会发售。

●编辑点评：

在电动汽车全面取代燃油车之前，发动机新技术应用一直是节能减排的重要手段，此前的小排量涡轮增压经历了小惯量涡轮、电控泄压阀、可变截面涡轮、电动涡轮等新技术的加持正在透支节能减排的潜力。而包括马自达的均质压燃、丰田的可变压缩比、通用的可变气缸以及奔驰48V轻混等等，将代表未来燃油车、混动车节能减排技术的新方向。

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