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2019年07月05日 | 超高精度数字Turbo MAP传感器即将问市
2019-07-05 来源：EEWORLD
——翻译自Embedded
英飞凌科技股份公司在Sensor + Test展会上展示新型XENSIV™绝对压力传感器系列KP276。它涉及诸如吸气或涡轮（涡轮增压MAP）柴油和汽油发动机中的歧管空气压力（MAP）测量以及废气再循环等应用。数字传感器的压力范围为10 kPa至400 kPa，可实现极高的精度，并提供快速的测量和通信。
MAP是计算提供给发动机的空燃比的重要参数。精确的测量有助于提高燃烧效率，从而减少有害排放。此外，歧管压力数据可用于计算废气再循环阀的泄漏和故障的诊断。
先科普一下——什么是空燃比 空燃比多少正常
空燃比，指的是混合气中空气与燃料之间的质量的之比。一般用每克燃料燃烧时所消耗的空气的克数来表示。理论空燃比是指1kg燃油完全燃烧时需要14. 7kg空气。空燃比大于14.8的为稀混合气，小于14.8为浓混合气。
空燃比有什么用
空燃比是发动机运转时的一个重要参数，它对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大的影响。空燃比不仅是影响发动机性能的主要因素，也是影响发动机以下3种污染物的生成量的主要因素：碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx )。这几种污染物都是由于不合适的空燃比所产生的。
为使废气催化率达到(90%以上)，必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内(14.7：1)，若空燃比大时，虽然CO和HC的转化率略有提高，但NOx的转化率急剧下降为20%，因此必须保证的空燃比。
发动机ECU控制空燃比的范围为0～25.5，闭环控制时控制范围为14.2～14.7。空燃比较低表明混合汽浓，空燃比较高表明进入汽缸的空气较多，混合汽稀，发动机控制系统对燃油的修正原理。
XENSIV KP276产品在整个使用寿命期间的精度误差为0.77％（满量程范围，FSS），是英飞凌产品组合中最精确的数字Turbo MAP传感器。已经计划了更精确（0.5％FSS）的产品版本。此外，该版本将为ISO26262准备就绪，提供安全关键应用所需的所有分析和文档。
XENSIV KP276传感器集成了外部NTC温度传感器的信号处理功能。这允许仅在一个数字接口上提供压力和温度信号。这些器件具有SENT接口，短帧长度为846μs，NTC启动时间短，通常为10 ms。与以前的英飞凌产品相比，这可以更快地测量和传输数据。
传感器采用robus SMD-8封装，适用于发动机管理应用中的恶劣条件。它们的温度范围为-40°C至150°C，可防止碘和废气冷凝物等腐蚀性介质。
可用性
XENSIV KP276系列现已上市。
英飞凌传感器+测试2019年
在2019年传感器+测试交易会（纽伦堡，2019年6月25日至27日）上，英飞凌展示了其智能车辆，智能家居，智能工业和机器人以及健康和健身应用的最新传感器灵感。英飞凌的演示将在1号展厅的429号展位展出。
凭借英飞凌的XENSIV™KP276精确测量歧管空气压力有助于减少内燃机的排放。
Infineon Xensiv™磁电流传感器TLI4971 MS2GO套件
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