2019年07月22日 | 德国汽车工业过往的一段时间的分歧与短期一致分析

前几日宝马集团宣布，齐普策（Oliver Zipse）将于2019年8月16日起就任宝马集团董事长，科鲁格将于8月15日辞去董事长职务并退出董事会。 我们可以回顾过往的一段时间的德国汽车工业的分歧和短期内的一致，很多事情可以理一下。

VDA辩论下的一些结论

BMW在欧洲推动纯电的犹豫

1）欧盟继续往碳排方向的快速推进

冯德莱恩当选欧委会主席，承诺任内百日提出气候法案2050年碳排放降至零

冯德莱恩提出将在就任后100天内提交一份欧洲气候法案，到2030年实现50%-55%的减排目标，至2050年，总碳排放降至零，以拯救地球免遭气候变化灾难。她提出将引入“碳边境税”，并将欧洲投资银行的一部分转变为气候银行。她主张在未来十年内为可持续发展领域提供总额1万亿欧元的投资。

在汽车领域，按照欧洲汽车协会的角度，其实一直在呼吁过于严苛的目标是不现实的。欧洲的汽车消费者也是受补贴驱动的，这些快速采用电动汽车的用户是受到了政策的鼓励推进，对于过于激进的目标，车企不仅要面对这些实际上被引诱出来的需求的可靠性，还要继续加码。

2）BMW的电气化的方向是否有偏差

如下图所示，BMW在2020年以前，在欧洲拿得出手的纯电动汽车其实没有。今年的Mini EV和明年的iX3的整体的效果，和Model3 在欧洲的效应形成了很大的反差。

在第二波里面，到2021年才能等到BMW在欧洲市场的初步反击。如之前所谈到的，在现有的欧洲和全球车企在欧洲不断推出新车型以后，单个车型如果准备不足，可能确实缺乏足够的吸引力。而且由于宝马之前的定价策略，把小型BEV车的价格拉的比较高。我们在2019年下半年和后续，主要看保时捷的跑车、奥迪的后续车型的效果，这个事情对于2013年就开始做纯电动的BMW来说有些悲哀的。

3）历史原因

宝马展开电气化项目Project i 是在2007年，当时政府对于排放和油耗和要求和现在是有差异的。这个项目的开始和投入，更多的是宝马管理层基于战略考虑实施的。该项目耗时7年，在2013年宝马i3量产前，整个项目投资数十亿美元。

项目第一阶段：2008年，宝马制定了电动汽车发展计划，逐步开展重要部件的自主研发。

首个大规模纯电汽车项目选择了很受欢迎的 Mini Cooper， 改装了600辆，称为Mini-E。Mini-E电池组采用了18650锂电池，5088个电芯分为48个电池组，容量是35度电；由于改装后整车增重300公斤，允许最大载重量低至195kg。测试得到了很多的结论：Mini-E 能满足90%的旅行需要，在美国平均日行驶里程只有60公里，其他地区更少，所以不需要每天充电；载物空间小，比行驶里程有限的影响还大。

2010年初，宝马展示了电动车试验项目第二阶段样车，选择了宝马1系的双门三厢车型，改装了1100辆，称为宝马 Active E。车身超重问题仍然严重，电动宝马120i比基本型重了400kg，达到1815kg。但是对使用空间影响不大，只是后备箱被占去了一小部分。

从这个阶段宝马得到的经验是：电池很重。Project i的车身需要考虑轻量化来平衡掉电池所带来的重量增加。

2、项目第二阶段

第二阶段是轻量化技术的实质性突破，宝马把宝压在了碳纤维上面。核心的考虑并不是集中在电芯的突破上，而是考虑提升电动汽车的行使距离，在降低汽车自重上想办法，手段是CFRP技术的应用。

CFRP让一辆I3的车身自重降低了250公斤，投资主要集中在Landshut 工厂和莱比锡工厂。CFRP和Life Drive Architecture是捆绑的，着重于整体的吸能设计。这种设计结合材质，对于轻量化的设计达到了一个阶段性的顶峰。也正是这项选择，使得整个整车组装工艺和零部件选择与传统车型产生了很大的差异，根据公开报道，相关的费用是按照10亿欧元左右投入的。

随着项目中主要产品i3和i8的量产，整个公司围绕对电动汽车的检讨，大量的Project I项目的人员出来。i品牌在销量上相对停滞，宝马在2016年3月推出了全新的i performance子品牌，基于i品牌的技术，i performance成为宝马旗下插电式混动车型的专属品牌，也就是在这个战略里面，从纯电动切换到了PHEV为主的局面，让宝马的新能源汽车销量得到了快速增长。

备注：从这个意义上来看，把新能源和轻量化绑在一起，没有效果

3.项目的延申

从这个阶段开始，整个I品牌还是存在的，只是重心还是回归传统的BMW品牌。I3和I8，基本不会后续有延续的换代产品。宝马的Project 2.0，明显更偏重于自动驾驶发展计划，在未来将重点发展高精度数字地图、传感器科技、云科技、人工智能等几个关键的科技领域，以保证在自动驾驶领域的发展。这个升级其实和电动汽车关系不是特别大，纯电动几款能出来的，Mini的、iX3和iNext等在单纯的纯电动产品角度来看竞争力不是很强的。

目前来看，在出行领域和科技领域里面的大量投资，短期内没办法得到回报，和戴姆勒的联盟，应对未来的变革是足够的，但是应对欧洲逐步加码碳排，这些对电动汽车的加成作用不明显。

小结：这次换帅，可以说也是德国车企面对大环境的一次妥协，我个人以为欧洲车企在大本营的尝试，将直接关系到全球其他地区来推进电动汽车的发展。由于欧洲车企准备个事情需要很长时间，接下来我们可以看到他们在全球忙碌的身影。