2019年08月01日 | 恒大豪掷4000亿，是否还能紧跟时代风口？

27年前，全球知名房地产企业掌舵者许家印怀揣2万元南下深圳，赌上全部身家，开创了恒大事业。27年后，这位曾经的中国首富，携带千亿资金，在新能源汽车产业开始了二次创业，进展神速。

截止目前，恒大已完成在新能源汽车整车研发制造、动力电池等重要零部件备产、销售渠道铺设、新能源汽车充电后市场等多线布局，虽然经历曲折，但在许家印坚决的造车态度和充沛资金下，恒大造车一直在提速，仅一年时间，许家印豪掷近4000 亿元，为其买来了一条新能源汽车赛道。

（恒大新能源汽车版图）

根据盖世汽车信息显示，目前恒大集团新能源汽车业务主要分为四大板块——整车、动力电池、充电设施和市场营销，分别归属恒大健康和恒大集团各自运营。

作为成立仅23年的房地产龙头企业，在7月22日，《财富》杂志发布的最新“世界500强”榜单中，恒大以704.8亿美元的营业收入位列第138名，较去年大幅上升92位，成为世界500强企业中排名提升最快的企业之一。在地产行业受到国家严格管控的环境下，恒大或凭借新能源汽车全产业链开启“第二曲线”增长。

缘何造车？

自2015年下半年，房地产行业经历三年快速增长期后已出现疲态，这场由全民加杠杆引起的房价上涨或已抵达“天花板”，留给地产公司利润上升空间十分有限，在“只住不炒”的原则下，包括恒大在内的房地产企业都在谋求“去地产化”，积极寻求业务转型。对于经历过中国经济激荡三十年的许家印，或许懂得未雨绸缪的重要性，跟着时代风口是最明智的选择，而下一个超级风口，正对准新能源汽车。

近年来，中国政府正在大力扶持新能源汽车发展，对待新能源汽车的态度十分明确，免购置税、不限号、价格补贴等保护性政策，令这个市场在过去近10年内扩大了超过100倍，在中国车市连续28年正增长被画上句号后，车市寒冬悄然而至，但新能源汽车市场却异军突起，2018年全年销量超过125万辆，同比上升61.7％，这是自13年来各地政府大力推动新能源汽车产业发展的火爆缩影。

恒大基于业务“多元化”战略考量，综合政策、市场、自身优势和发展需求出发，进军新能源汽车产业或许能够实现业务协同和资源合理分配。

千亿买来全产业链

12天前，许家印在新能源汽车全产业链落下最后一子，牵手国家电网共同出资1.8亿元，正式成立国网恒大智慧能源服务公司，双方各持股50％，聚焦社区智能充电桩建设运营等业务。

这位房产大佬的造车梦，正式搭上了国家电网泛在电力物联网这班“快车”。

伴随着新能源汽车终端销量持续增进，截止2019年6月，中国纯电动汽车累计销量已接近300万台，充电问题成为制约行业发展的瓶颈之一。国家电网作为中国投资建设电网运营的核心企业，在充电桩市场具有不可替代性，其电桩运营仅次于特来电，在高速公路、城市核心等地域，国家电网具有垄断性地位。恒大通过接入国网智能能源控制系统，能够实现电力削峰填谷、有序充电，降低车辆充电成本。

仅一年之间，恒大完成了新能源汽车全产业链布局，节奏如此之快的造车协奏曲，符合一贯的许家印“速度”。

而这位“门外汉”对于新能源汽车的大举投入，始于联手法拉第未来（下文简称FF）。2018年6月25日，恒大健康发布公告称，恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100％股份，间接获得FF 45%的股权，成为其第一大股东。同一时间，FF发布消息透露，公司已正式通过美国政府CFIUS审批，完成首轮20亿美元融资，其令“梦想窒息”的贾跃亭担任首席执行官。

（FF 91）

彼时，许家印借力FF进军新能源汽车制造领域显得志在必得，但贾跃亭却让许老板栽了跟头。仅“婚后”半年，这位中国最著名的“老赖”烧掉了恒大8亿美元，最终闹到对簿公堂。

与FF的种种矛盾成为许家印造车梦中的一段插曲，但眼泪背后，恒大健康一张令人艳羡的股价走势图或许能令这位投资者感到一丝欣慰。

（恒大健康股价图，截图来自雪球）

2019年1月15日，恒大健康以9.3亿美元收购NEVS 51％的股权入主国能汽车，并获得企业掌控权。仅仅14天后，NEVS又与瑞典跑车公司柯尼塞格签订一系列合作协议，成立一家新能源汽车合资公司，NEVS持股65％，占据主导地位。

（科尼赛克董事长Christian von Koenigsegg夫妇及许家印）

据了解，国能汽车拥有瑞典总部及全球研发中心、天津生产基地，生产规模约在年产量15万台纯电动汽车。而和科尼塞克的合资公司则被授权使用这家超跑品牌在轻量化、动力驱动系统、电气系统、智能驾驶等领域的高尖端技术。

在完成整车领域布局的同时，1月24日，这位势要造车的“搅局者”还作价10.6亿元收购了动力电池企业上海卡耐新能源有限公司58.07的股权，以此切入新能源汽车供应链，以求掌握电动汽车核心零部件技术。

据了解，卡耐生产电池类型全都为三元软包，其供应客户为上汽通用五菱、江铃、前途汽车、长安汽车等，产品装机量位列行业第十。

为进一步完善新能源汽车产业全价值链的战略布局，在3月15日，恒大又斥资5亿元收购了湖北北泰特机电有限公司70％股权，并全资持有荷兰轮毂电机企业e-Traction。泰特机电的轮毂电机产品目前因用在新能源商用车领域较多。作为补充，两个月后，恒大挥师海外收购英国Protean电机，意在巩固对于轮毂电机这项新兴技术的掌控。

（图片来源：恒大集团官网）

仅仅五天前，许家印还飞抵德国宣布与动力总成企业hofer成立合资公司，并持有该公司67％股份。创建于1980年的hofer是动力工程领域的国际性企业，具备三合一动力总成设计及生产能力，恒大此次联手hofer，剑指拥有世界先进三合一动力总成核心技术，从而进一步提升恒大在新能源汽车领域竞争优势。

截止2019年5月30日，恒大完成了在整车研发及制造，以及新能源汽车核心零部件领域的初步布局。而早在去年9月，许家印或是借鉴房地产经验，提前布局了销售渠道，145亿入股广汇集团，持有其近50％股权，成为第二大股东。资料显示，广汇集团在全国28个省市（含自治区、直辖市）拥有超过800个销售网点，包含777家4S店，经销50余个乘用车品牌，员工超过5万人。

仅半年时间，许家印通过入股合资或全资收购，在新能源汽车产业链上形成了闭环。

造车进度

在整车领域收购国能汽车后，恒大拥有了具备量产能力的瑞典特罗尔海坦研发制造基地，以及瑞典总部、全球研发中心、天津生产基地。据了解，国能汽车拥有发改委和工信部新能源汽车制造双资质，这就意味着恒大在造车之路上不再受资质限制，能够自建工厂，将制造核心掌握在自己手中。

6月29日，恒大首款新能源汽车国能93车型正式量产下线。NEVS 93是一款基于瑞典萨博(SAAB)凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型，早在恒大入主前，NEVS就已完成该车型的研发。

（图片来源：恒大健康官网）

作为一款定位普通型、实用型、经济型的车型，NEVS 93在驾控、安全、智能出行等多个方面有着均衡表现。其整车下线具有里程碑意义——标志着恒大在国内新能源汽车生产线已经具备了大规模量产的能力。

首款量产车型下线后，许家印在广州南沙总投资1600亿元，建设年产100万辆整车研发生产基地、50Gwh电池研发生产工厂以及可配套100万辆整车的电机和电控系统研发基地。

（签约仪式现场）

其后，这位实干家转身又在沈阳投资1200亿元，建设整车研发生产基地，以及轮毂电机、动力电池生产工厂。

目前，恒大在新能源汽车产能规划上已经形成南北两大生产基地，但在整车制造科技水准上这位“搅局者”并不占优。NEVS 93补贴后售价16.98万元，搭载最高功率130kW的电动机+国能自产三元锂离子电池，NEDC工况下续航里程为355公里。作为首款开拓市场车型，这辆来自瑞典的“老将”，在技术迭代迅速的新能源汽车产业明显竞争力不足。并且，其老旧的萨博9-3外观相比造车新势力旗下车型设计，俨然过时。

（NEVS 93竞品对比，截图来自盖世汽车研究院报告）

前景几何？

资金实力确是恒大无人能及的优势，目前，这家跨界造车企业在新能源汽车产业优势明显。在整车层面，恒大通过高端产品（柯尼塞格）搭配大众产品（NESV）的“双线布局”能够有效满足多种细分市场需求和实现资源互补。

在业务层面，汽车产业是技术、资金、人才密集型产业，恒大作为净利润超过300亿元的房地产企业，能够通过资源整合，实现较强的资源优势保持新能源汽车产业的大力布局与突破。

但在这个黑马频出的年代，每位选手都想实现弯道超车，成功的路上并无捷径，恒大此刻入局新能源汽车产业，所面临的挑战和难题，要比27年前的房地产行业棘手许多。

这位眼光毒辣的企业家造车决心毋庸置疑，布局思路和速度也远超造车新势力。但已错过新能源汽车补贴政策红利、传统车企加之新造车势力已实现市场份额初分配的当下，恒大已错失“天时”之利。

从2013年开始，中国政府对新能源汽车进行大规模补贴，补贴额度从3.5万到6万元不等，力度全球仅有。在政策红利下，我国新能源汽车产业度过了“黄金6年”。但从2018年开始，新能源汽车补贴政策开始大幅退坡，从当年6月12日起，纯电动车续航低于150公里的车型不再享有补贴，150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等。时至2019年，国家更是直接下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车国家补贴标准平均将降低近50%，地方补贴直接退出。

（截图来自财政部官网）

而恒大从2018年才开始发力整车研发及制造，旗下首款纯电动汽车NEVS 93在今年年中才正式下线，无疑错过了新能源补贴的黄金时代。在这6年间，诸如北汽新能源、比亚迪、吉利、上汽集团等传统车企都已享受了巨额国家补贴，并完成了初步市场份额分配，恒大此刻入局显得“天时已晚”。

目前，曾经依靠补贴持续“烧钱”的新能源造车运动即将进入下半场淘汰赛。中国能源政策研究院院长林伯强曾预测，未来中国市场新能源车企有10家就够了。

作为初涉汽车产业的恒大，如何面对自主品牌、外资品牌的前后夹击，又如何树立品牌形象令消费者心甘情愿买单，怎样在这片红海中“游泳”，是许家印不得不思考的当下课题。

其次，恒大作为传统房地产企业，如何吸引汽车行业高尖端人才加入？金钱可以买来产品，但不一定能留住人才。对于汽车产业“门外汉”的恒大，想要直切行业痛点，或许需要经验丰富的职业经理人，但从产业发展现状分析，新技术、新概念的爆发式出现，令职业经理人这个曾以百年为行业周期的职业，开始寿命缩短，对于这些管理经验丰富的经理人，投入到一个前景未知的行业或企业，或许并不明智。

最后，在网络营销模式和传统销售模式的夹击下，恒大如何实现销售创新？在去年入股广汇集团后，恒大虽完善了终端销售能力，但目前受新造车势力等新零售、新营销模式影响，传统4S店销售途径已较难满足市场和消费者需求，和销售房产相似，许家印如何建立起属于恒大的庞大营销网络，绝非一个“买”字就能解决。

在恒大新能源汽车业务成立不到1年间，许家印便下决心要在3—5年成为世界第一，这已不是他在一个全新领域第一次喊出如此响亮的口号，从这位“车间主任”的态度中能够看出他的做事风格和决心，从完善产业链布局到挑选业内水平一流的企业都是支撑恒大汽车做大做强的资本，但回归造车层面，新能源汽车是终端消费品，一切还需产品说话，未来真正属于恒大的首款电动汽车才是检测许家印造车成果的试金石。

在《变量》一书中，何帆教授曾断定，从新能源汽车领域来看，未来的领袖既不是传统车企，也不是互联网企业，我觉得最大可能是来自传统产业的叛逆者，传统的力量在于，专心致志把一件事情做好，根基扎得深，才能枯木逢生。对于许家印及其掌舵的恒大，是那个未来领导新能源汽车产业的“叛逆者”么？断下结论还为时尚早。