2019年08月10日 | 抱团取暖无止境，看汽车界的跨界融合

抱团取暖迎四化，开放合作无止境

七夕节，朋友圈被各种海报和吐槽刷屏。

今年前7个月，全球汽车界也没闲着。不少车企和科技公司在跨界融合、开放合作和“四化”的推动下继续抱团取暖，“大秀恩爱”。各种战略合作、联盟、投资、并购事件不断上演。

记者在此梳理了一些重磅的“在一起”事件（排名不分前后），供各位看官消化咀嚼。

祝有情人终成眷属。

7月25日与比亚迪、宁德时代合作后投资滴滴，丰田全面拥抱中国

7月25日，丰田汽车宣布将投资滴滴出行，双方将与广汽丰田共同成立合资公司，开展面向网约车司机的车辆相关服务。相关投资总额6亿美元。

7月19日，丰田汽车与比亚迪签订合约，共同开发丰田品牌的轿车和低底盘SUV的纯电动车型以及上述产品等所需的动力电池，计划于2025年前投放中国市场。

7月17日，丰田汽车与宁德时代在新能源汽车动力电池供给方面建立全面合作伙伴关系。双方将在电池的新技术开发、以及电池回收再利用等多个领域开始进行广泛探讨。双方将结合宁德时代在电池开发、供给方面的实力，以及丰田在电动车、电池研发方面的技术实力，致力于开发更具吸引力的电动车产品，推进电动车的普及。

短短3个月，丰田汽车已经在产学研、电池、纯电动汽车、燃料电池、出行等方面完成在华布局，全面拥抱中国。

7月23日北汽入股戴姆勒尘埃落定

北汽集团与戴姆勒这两家合作伙伴传（yun）言（niang）了多年的交叉持股计划终于在2019年7月23日这一天迎来了官方确认。

根据当天双方公布的官方信息显示，为加强双方长期战略合作，北汽集团通过其100%控股子公司Investment Global Co. Ltd.购买了戴姆勒股份公司约5%的股份，交易包含2.48%的直接持股以及获得额外等同于2.52%股份投票权的权利。

2013年，戴姆勒入股北汽集团旗下香港上市公司北汽股份12%的股份，目前持有其9.55%的股份。2018年，北京奔驰收购北汽集团位于北京顺义的一座工厂，并将于年底在此工厂投产下线EQC纯电动SUV。同年，戴姆勒收购北汽集团旗下北汽新能源部分股份。该公司已于2018年上市，后更名为北汽蓝谷新能源科技股份有限公司，戴姆勒目前持股3.01%。

北汽集团入股戴姆勒5%，吉利入股戴姆勒9.69%，三方是否在下更大的一盘棋打造更大的联盟？戴姆勒与北汽、吉利、比亚迪这三家在华合资合作伙伴的关系是否会进一步升级？

7月23日恒大与德国hofer成立合资公司，继续买买买 

7月23日，恒大集团与德国hofer动力总成集团在斯图加特签订战略合作协议，双方在德国合资成立的恒大德国hofer动力科技公司正式揭牌。

创建于1980年的德国hofer更是汽车动力工程领域的国际龙头，是国际顶尖的三合一动力总成设计及生产企业，在德国、美国、英国、意大利、奥地利等国家拥有15个研究机构及4个合作生产基地，拥有超800名科研专家和专业工程师团队，长期与奔驰、宝马、奥迪、大众、捷豹、兰博基尼、菲亚特克莱斯勒等全球知名车企合作。

根据协议，恒大持有合资公司67%股份，德国hofer持股33%，合资公司拥有德国hofer在动力总成领域的最前沿技术及最顶尖研发制造团队，开发应用全球最领先的三合一动力总成核心技术，并在中国打造全球最先进的研发生产基地，德国hofer集团创始人兼首席执行官Johann HOFER亲自担任合资公司董事长。

在之后的7月24日至25日，恒大集团董事局主席许家印一行在德国考察博世集团、采埃孚集团以及FEV集团等汽车相关行业龙头企业总部，商讨深入合作。

从今年初与FF正式分手之后，恒大开启了买买买模式。1月15日，恒大以9.3亿美元的价格收购Mini Minor Limited股权，从而获得了国能新能源NEVS的51%股权；后又以10.6亿元收购卡耐公司58%股份，获得动力电池技术；6月11日和6月15日，恒大先后拿下广州南沙、沈阳两块土地建设新能源汽车三大基地项目，投资总额达2800亿元；3月和5月分别将荷兰e-Traction及英国Protean收归麾下，全面掌握商用车和乘用车领域的轮毂电机技术。此外，恒大此前已入股中国最大的汽车经销商集团广汇汽车，并在年初出资设立了“恒大智慧充电科技有限公司”。

许家印曾多次在内部会议强调，“恒大新能源汽车的发展定位，就是核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流。”凭借其拥有的众多世界最顶尖造车技术，恒大提出了“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标。

恒大通过买买买的模式曲线进入造车打通新能源汽车上下游产业链，前景如何？

7月17日雷诺控股JMEV：多生孩子好打架？

7月17日，雷诺集团和江铃集团宣布正式成立合资公司以进一步促进双方在中国新能源汽车市场的战略布局。雷诺集团增资10亿元人民币，正式成为江铃集团新能源汽车公司的股东，拥有50%的股权。目前，新公司已完成工商注册。此前，双方曾于2018年12月20日宣布达成合作协议。

至此，雷诺在华的整车合资企业已经达到了四家。另外三家分别为：东风雷诺汽车有限公司、华晨雷诺金杯汽车有限公司以及易捷特新能源汽车有限公司。

雷诺在华的“多生孩子好打架”策略能奏效吗？

7月12 日大福联盟成了：自动驾驶换MEB？

7月12日，大众汽车集团和福特汽车公司在美国纽约官宣将进一步强化双方的全球战略联盟关系，主要涉及自动驾驶三方合作以及电动汽车外加商用货车和中型皮卡两方合作的“一加二”合作模式。

大众福特的联盟从双方首次接触开始到正式官宣已经一年有余，从1月15日官宣组建全球战略联盟到7月12日联盟具体合作细节浮出水面，再次给快速聚变的全球汽车行业“添柴加火”。

大福联盟创造了多个行业第一：第一次两家主流传统跨国车企投资一家自动驾驶初创公司并获得相同股份；第一次一家跨国车企使用另一家跨国车企的电动车平台等。

大福联盟最终会“大”而“福”吗？

6月22日雷诺、日产与WAYMO签署独家联盟协议

雷诺集团、日产汽车和Waymo近日签署独家合作协议，并确定三方在合作初期对法国和日本客货运输领域的无人驾驶出行服务进行全面探索。

该协议旨在汇聚各方优势并通过对市场机遇进行评估扩大各自专长。同时，三方将针对法国和日本无人驾驶服务相关的商业、法律、监管等问题进行研究。雷诺-日产-三菱联盟（以下简称“联盟”）拥有覆盖全球的业务网络，以及完整的乘用车和轻型商用车产品组合，Waymo是一家全球知名的自动驾驶汽车技术公司，其公共道路行驶里程已经超过1,000万英里。此次合作将促使三方成为无人驾驶出行服务领域的最佳拍档。

该协议标志着为实现无人驾驶出行服务的长远发展和盈利所迈出的第一步。分析工作将分别在雷诺集团总部和日产汽车总部展开，未来将扩展到除中国以外的其他市场。

雷诺集团和日产汽车将在法国和日本成立以联盟为核心的合资公司，致力于对无人驾驶出行服务的进一步探索。

6月16日东风悦达起亚牵手华人运通，开启合资公司代工造车新势力先河

华人运通、悦达集团和东风悦达起亚日前共同宣布，在国家产业政策的指导下，抓住汽车产业电动化、智能化转型升级的重要历史机遇，就新能源汽车生产制造、供应链等领域展开多方面的合作。

早在2017年9月，华人运通与悦达集团通过股权合作，已经开展了新能源汽车生产制造等领域的多方面合作。2018年底，悦达集团增资华人运通（江苏）技术有限公司；在悦达集团的统筹和支持下，华人运通与东风悦达起亚成立联合工作团队，确定了产业化落地方案和生产合作模式。未来，华人运通的首款车型将在东风悦达起亚生产，并计划于2021年量产销售。

此次合作开辟了中国汽车新力量与先进合资车企在产业化合作的先河。作为国内领先的合资企业，东风悦达起亚现已发展成为江苏省规模最大的汽车企业和全国主流汽车制造企业，累计产销突破530万台。起亚品牌在全球范围内的J.D.Power 新车质量研究（IQS）榜单上，近年来连续超越众多豪华车品牌，始终位居TOP5，并曾两次夺冠；其深厚的汽车工艺功底也为未来打造高品质新能源智能汽车打下坚实基础。

作为引领中国汽车产业的新力量，华人运通始终坚持创新技术引领，将与悦达集团、东风悦达起亚精诚合作、优势互补，共同打造高品质、国际化的新世代品类，并最终通过“三智”（智能汽车、智捷交通、智慧城市）战略实现改变人类未来出行的愿景。

华人运通在融资和生产资质方面暂时看不到什么问题，可以踏踏实实抓高合HiPhi 1的量产了。

5月27日菲克雷诺合并未遂

5月27日，菲亚特克莱斯勒向雷诺集团董事会递交了一份无约束力的函件，提议将各自公司以50:50的比例进行合并。

合并后的公司将由菲克集团股东持股50%，雷诺集团股东持股50%——公司治理架构平衡，多数董事将为独立董事。通过合并，可望建立年销量870万台的全球第三大汽车制造商，在关键地区和各细分市场将占有强大市场地位。广泛和互补的品牌组合可望实现从奢侈品牌到主流品牌的市场全覆盖。合并后的公司可望成为瞬息万变的世界汽车行业领导者，在不断发展的电动车和自动驾驶等技术方面具有强大地位。合并不会导致关闭任何工厂。

在现有雷诺-日产-三菱联盟的协同效应之上，预计新增超过50亿欧元的年运行率协同效应。

强大的合并资产负债表，可实现灵活的资本配置和强大的分红政策。对联盟中其他伙伴的重大利好，包括预计约10亿欧元的额外运行率协同效应。

仅仅10天后，菲克集团决定撤回其向雷诺集团做出的合并提议。菲克集团坚信，这一自递交以来便广受赞誉的提议具有令人信服的、变革性的理论基础，该提议的结构和条款均经过精心的平衡，从而为各方带来实质性的效益。然而，显然，这一合并成功推进的政治条件目前在法国并不存在。

近期，菲克雷诺合并的计划似乎又有些“死灰复燃”。有外媒报道雷诺集团已与日产汽车举行谈判，或将削减其在日产汽车所持股份，意欲重启与菲克的合并谈判。能成么？

5月8日Cruise再获11.5亿美元投资，估值达190亿美元

自动驾驶技术公司Cruise日前宣布获得11.5亿美元的股权投资。此轮投资来自包括普信（T. Rowe Price Associates, Inc.）旗下基金和客户在内的机构投资者，以及通用汽车、软银愿景基金和本田汽车等Cruise现有合作伙伴。

本轮投资后Cruise估值将上升至190亿美元。

Cruise公司首席执行官丹•阿曼（Dan Ammann）先生表示：“研发并大规模部署自动驾驶汽车是目前行业面临的工程挑战。拥有充分的资源支持是我们继续推进自动驾驶的关键竞争优势。”

不过近期，阿曼在一篇博客中宣布Cruise将推迟原本今年底将推出RoboTaxi服务的计划。

好事多磨。

4月19日丰田、电装、软银愿景基金10亿美元投资Uber ATG

4月19日，丰田携手电装、软银愿景基金（SVF）向Uber自动驾驶技术部门（ATG）注资10亿美元，以加速自动驾驶共享汽车的研发和落地。电装和丰田将出资6.67亿美元，另外3.33亿美元则来自SVF。随着注资完成，ATG估值将达到72.5亿美元。

丰田曾在一年前向Uber注资5亿美元，在丰田Sienna小型货车中导入高度安全驾驶支援系统和Uber自动驾驶系统，并计划在2021年实现按需驾驶出行服务。

此次扩大投资，除了继续探索共享汽车领域，还要加大对自动驾驶配套部件的研发力度，从而早日实现自动驾驶共享汽车的量产和实用化。为加速研发进程，丰田表示今后三年还将承担最高3亿美元的研发经费。

丰田看好了Uber，又看好了滴滴，真是豁出去了。

3月28日戴姆勒吉利组建合资公司重塑smart

3月28日，戴姆勒与吉利在杭州宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

根据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。

这可能是戴姆勒CEO蔡澈博士“退休”前走的最重要的一步棋之一。

3月28日采埃孚70亿美元收购威伯科

3月28日，采埃孚宣布以每股136.50美元收购威伯科。此收购案已获得采埃孚管理委员会和监事会,以及威伯科董事会批准。采埃孚与威伯科联手将成为一家领先的全球性商用车技术集成系统供应商，为采埃孚的商用车客户创造价值。两家公司合并后的销售总额将达约400亿欧元。

整整3个月后，交易获得威伯科股东批准。

采埃孚将整合威伯科在商用车安全性与效率方面的实力——包括与车辆动态控制、主动式空气悬架系统和车队管理系统相关的技术——与采埃孚领先的乘用车与商用车移动技术有效结合，成为商用车技术集成系统供应商，助力采埃孚的SEE THINK ACT（观察-思考-行动）品牌口号中的ACT部分。

2月22日/28日宝马戴姆勒“合并”自动驾驶+共享出行

2月22日，宝马集团和戴姆勒联合宣布共同投资10亿欧元，成立5家出行合资公司，推出整合后的打车、停车和电动车充电业务。2月28日，双方宣布将联合研发下一代辅助驾驶系统技术，并计划在2020年中期，实现基于高速公路上应用场景的L4级自动驾驶技术。7月4日，双方宣布就L4级高速自动驾驶达成长期合作伙伴关系，双方共配置了1200名技术人员来研发“可扩展自动驾驶平台”。

至此，宝马和戴姆勒这两家“好基友”已经在“四化”的“两化”即共享化和自动化开展合作。

两家走在一起并不意外。毕竟理念都是一样的：一家CASE，一家ACES。商量好了。

“CASE”是戴姆勒的“瞰思未来”战略，于2016年的巴黎车展上推出。四个字母描绘了引领未来出行概念的四大趋势—智能互联（Connected）、自动驾驶（Autonomous）、共享出行（Shared）及电力驱动（Electric）。

而“ACES”是宝马集团同一年在庆祝百年华诞时提出的聚焦自动化（Automated）、互联化（Connected）、电气化（Electrified）和共享化（Shared）的战略，也是其对未来交通出行的四个变革方向的一个概括。

对于这四化，两家公司不约而同的用了同样的四个字母和几乎接近的四个英文单词，只是顺序不一样，但是理念完全一样。

如此的默契，不走在一起才怪呢。