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2019年12月05日 | 为什么2025年，成了多数车企全系电动化的节点
2019-12-05 来源： E车汇
汽车市场逐步电动化的趋势已经无法逆转，顺应这股潮流，大多数汽车制造商都开始了属于自己的电动化道路。在刚刚结束的广州车展上，几乎每一家车企的展台上，都或多或少的展出了那么几辆新能源车型。
在现在这个时代，如果还没有新能源方面的动作，那么与先头车企的步伐将会拉的越来越大。在排放法规、能耗的双重压力驱动下，电动化已然成为全球汽车产业公认的未来演化方向，整个产业都在如火如荼地加速着电动化战略。
面对如此环境，有不少车企或前或后，都在广州车展期间谈到要在2025年实现全系电气化。而在2025年的车展上，我们又能看到多少车企真正实现这个目标？
2025年将成为大节点
在广州车展的展台上同场竞技仅仅是个开始，围绕着新能源汽车的布局，各大品牌也在最近一段时间内开始将新能源布局提速：
由于受到此前排放门的影响，大众集团迫切需要在电动化方面来取得一定的成果扭转消费者的印象。大众集团从今年开始全面推进其电动化战略，集团旗下的奥迪、保时捷、大众品牌都于今年推出纯电动汽车。
根据此前的规划，到2025年，奥迪将推出30余款电动化车型，其中20款将是纯电动车型。奥迪的目标是1/3的在售车型都是电动汽车，期望销售约80万辆纯电动车型和插电式混合动力车型。刚刚上市不久的奥迪e-tron的推出代表着奥迪电动化蓝图（AudiRoadmapE）的全面启动。在中国市场，到2022年，奥迪将投放10款全新SUV车型，其中包括7款国产车型以及5款纯电动车型。在未来5年，奥迪在华的国产车型数量将比现在增加一倍。
不久前，宝马集团发布了MINI品牌首款纯电动车型MINICooperSE以及宝马iHydrogenNEXT氢燃料电池概念车，更是喊出了“到2021年累计交付100万辆电动汽车”的目标。奔驰则带来了VISIONEQS概念车和EQV量产车，并且由Smart领头，在2025年实现全面电气化。
此外，日韩品牌方面也开始了新能源汽车的角逐。现代汽车计划2025年之前为所有产品线追加电动款，同时发力氢燃料电池车型；丰田计划2025年全球电动化汽车销量达550万辆以上。英菲尼迪表示，未来将同时推进纯电动和增程两种动力形式的研发，并且计划从2025年之后，该品牌只销售电动汽车。雷克萨斯也在车展上首发了旗下的首款量产纯电动车型UX300e，并计划在2025年全系实现电动化。
自主品牌方面，广汽集团大自主板块发布“广汽e-TIME行动”计划。全力打造弱混、强混、插混、纯电和燃料电池等多款动力总组合，并在2025年全系车型实现电气化。长城旗下WEY品牌也在三周年之际宣布五年内全系电动化，并进军海外市场。
可以看出，作为下一个五年的重要节点，成为车企在新能源化全面转型的一个“小目标”。
为什么是2025？
就在昨天，工信部发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）。
征求意见稿提出，要力争经过15年持续努力，使中国进入世界汽车强国行列，纯电动汽车成为主流，燃料电池汽车实现商业化应用，公共领域用车全面电动化；到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销售量占比达到30%。
此次规划明确了汽车产业电动化、网联化、智能化、共享化四化的发展潮流和趋势，并在总体部署中明确提出了2025年新能源汽车以及智能网联汽车市场的占比目标。
而这当中，虽然补贴退出，但国家对新能源汽车发展的支持力度并未减弱。《2021-2035规划》明确，完善新能源汽车购置税等税收优惠政策，优化分类交通管理及金融、保险等支持措施。鼓励地方政府加大公共服务、共享出行等领域车辆支持力度，给予新能源汽车通行、使用等优惠政策。
数据显示，2014年全球新能源汽车产量为34.1万辆，到2018年，新能源汽车产量迅速增至192.4万辆，市场占比份额达2.1%，同比增长72%。据彭博新能源财经预测，2025年全球新能源汽车的销量将增至1100万辆，2030年将继续攀升至3000万辆，未来全球新能源车市场有望进一步扩大。
此前有专家在WNEVC（世界新能源大会）上表示：2025年前后，电池能量密度将突破500Wh/kg以上，电池PACK能量密度可达到250Wh/kg，电池价格700元/度以内，电池能耗低于8度/百公里。在此影响下，电动车的性价比将超过燃油车，太阳能和风能等发电成本低于化石能源，这也是诸多车企将2025年定为全系电动化的因素之一。
结合目前已知的政策与观点，不难发现许多行业内的专家学者都将2025年设定为全面电动化的时间节点，而车企、汽车零部件也在努力跟进，纷纷设定自己的新能源规划：“到XX年实现XX万台销量”、“XX年实现新能源产品占比XX”等目标。
随着中国向世界开放的程度不断深化，必将在更大范围内促进中国汽车产业结构优化，加快中国汽车产业转型升级的步伐；更高质量的开放也将更有利于车企导入更优质的全球资源，不断优化竞争格局。
尽管中国汽车市场在当下正在处在困难时期，但政策的大方向已定，企业也在迅速跟进。或许在五年后，我们能够看到一个真正实现全系电动化的汽车行业，而这也终将成为一股不可阻挡的大势。
史海拾趣
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