2019年12月23日 | 特斯拉大陆充电桩已超300座，国内市场前景仍充满不确定性

特斯拉在中国大陆第 300 座超级充电站正式落成。

特斯拉表示，近日，特斯拉在北京顺义罗红摄影艺术馆、成都建发鹭洲里、深圳阳光科创中心、上海百联嘉定购物中心、广州立白中心的超级充电站同时被点亮，这标志着特斯拉在中国大陆落地的超级充电站已超过 300 座。截至目前，特斯拉超级充电网络已覆盖全国 140 多个城市，运行的超级充电桩已超过 2200 个。

近日，有5个超级充电站投入使用，它们分别位于北京顺义罗红摄影艺术馆、成都建发鹭洲里、深圳阳光科技创新中心、上海百联嘉定购物中心、广州立白中心。

超级充电站基于复杂的机电系统，可以为特斯拉汽车提供电力，只需 20 分钟就可以为汽车充满电。此外，它还可以安装在亚洲最繁忙的交通线路上，可用于长途旅行。

上个月，外媒报道称，特斯拉计划在中国大规模扩张充电基础设施，以应对因“3 号超级工厂”（Gigafactory 3）的量产而导致的汽车销量增长。

同样在上个月，外媒报道称，今年年底前，特斯拉预计将在其位于上海的“3 号超级工厂”生产约 1.74 万辆 Model 3。

特斯拉位于上海的“3 号超级工厂”是该公司在中国建造的第一家制造工厂，也是中国首家由外国汽车制造商全资拥有的电动汽车工厂，同时也是该公司在全球建设的第 3 家超级工厂。

该公司已经正式获得工信部量产许可，这意味着该公司可以开始大规模生产中国制造的 Model 3 了。

此外，北美之外的首个 V3 超级充电站也将建在中国，因为中国是特斯拉的第二大市场。。该超级充电站将位于上海金桥，目前正在进行升级，将于明年投入使用。

特斯拉（Tesla），是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多（PaloAlto），2003 年最早由马丁·艾伯哈德（MarTInEberhard）和马克·塔彭宁（MarcTarpenning）共同创立，2004 年埃隆·马斯克（ElonMusk）进入公司并领导了 A 轮融资。创始人将公司命名为“特斯拉汽车（TeslaMotors）”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）。

特斯拉的首要任务不是要成为全球最大的汽车公司，而是要弥补电动汽车长期存在的若干缺陷，并通过惊艳的产品颠覆人们对电动汽车的看法，然后通过竞争使全球汽车巨头不得不去开发自己的电动汽车，其终极目标及公司的宗旨是“尽快在市场上推出大众市场接受的电动汽车，加速实现可持续交通”。特斯拉制订了“三步走”的商业计划：

第一阶段：向超级富豪推出高价、小批量汽车。推出第一款产品时价格很高，但确保汽车的高档品位，使其物有所值，即生产出的汽车足以媲美顶级性能车，那么定价为 10 万美元也就不存在问题。

第二阶段：以中高端价位向更多相对富裕的消费者推出中等价位、中等批量生产的电动汽车。借助第一阶段获得的利润，开发第二阶段的汽车。第二阶段的汽车依然比较贵，但其竞争对象更像是 7.5 万美元价位的奔驰或宝马，而不再是法拉利。

第三阶段：向普通大众推出低价、量产的汽车。通过第二阶段获取的利润和积累的经验，开发更经济、更大规模量产的大众化电动汽车，其相对便宜的价格和保养的节省，使中产阶级完全可以负担得起。

特斯拉是唯一一家采用 18650 型三元锂离子电池的电动汽车公司。这种类型电池曾一直用于笔记本电脑、数码相机、手机等电子消费产品中。针对电动汽车的应用环境，特斯拉使用的 18650 型电池又不同于笔记本等数码设备所使用的 18650 型电池，其技术标准也要高于后者，例如在设计上特斯拉使用的 18650 型电池能量密度高于同时期其他类锂电池 50%以上。

特斯拉选择松下 18650 型电池的原因主要有：能量密度大，稳定性、一致性更高；技术较为成熟、出货量大、生产自动化程度高，可以有效降低电池系统成本；全球每年生产数 10 亿个 18650 型电池，安全级别不断提高；单体电池尺寸小但可控性高，可降低单个电池发生故障带来的影响，即使电池组的某个单元发生故障，也不会对电池整体性能产生影响，但车辆会显示出错误信息，对用户进行警示，这也是配备较多单体电池的好处。

虽然 18650 型电池是全球顶尖电池，但传统 18650 型锂电池也有其自身特性所无法忽略的一些相对弱点，例如对温度相对敏感、一致性差等。电动汽车对电池的要求是单次充电续航里程大、性能稳定可靠、安全系数高且可循环充电次数多。

特斯拉解决 18650 型传统电池短板的办法包括：活性的电化学材料、改进的电芯结构设计、优化模组设计、先进的故障保护机制和电池充放电控制，以及其业内领先的热管理系统和电池管理系统。活性材料和改进的电芯结构设计，带来单位体积 / 重量内能量存储更高，提高充电电压的同时，电芯稳定性更好。

与常规的全轮驱动车辆只用一台发动机和变速箱分配能量、牺牲效率来换取牵引力不同，特斯拉的工程师们在后轮驱动 ModelS 的基础上，在前轴加装了一台电机，使之成为双电机全轮驱动的 ModelS。

拉采用三相四极交流感应电动机，铜转子，具有变频驱动功能的驱动逆变器与动能再生制动系统。不仅体积小，重量轻，而且可以瞬时输出到最大扭矩，并在全寿命内基本无需保养。特斯拉 ModelS 电动机还获得 2014 年度国际最佳发动机大奖。

特斯拉营销经理、铁杆车迷泰德·米伦蒂诺说过，在北美打造一辆最安全的汽车首先就是从金属材料的选择开始。特斯拉的电池很笨重，必须通过降低车身的重量来弥补笨重电池的不足。因此，特斯拉求助了 SpaceX，并使用了它的先进火箭技术，结果特斯拉汽车成为北美唯一使用全铝车身的汽车。

车身安全：特斯拉 ModelS 的车身和底盘主要采用铝合金材料打造，相比传统钢材，铝材料本身就具有更好的金属延展性，因此可以更有效地吸收冲击力。同时车身框架用高强度材料加固，撞击时能够有效吸收能量，但驾驶舱却不易变形。从实际高速驾驶强烈碰撞的结果来看，ModelS 也证明了铝材料所具备的优势。

由于全车最重的部件——电池组位于底盘正下方，这为车身安全带来两方面助益：第一，沉重的电池组所带来的低重心让特斯拉几乎不会发生侧翻；第二特斯拉电池组本身就设计非常坚固，这无形中又为车辆乘员舱增加了一层保护。除此之外，得益于技术优势，特斯拉 ModelS 拥有了“前备箱”的设计，这不仅为车主腾出了一个巨大的储物空间，无形中还充当着碰撞前缓冲区的角色。

电池安全：特斯拉 ModelS 全车搭载了几千块特别订制的高级车用锂离子电池，拥有非常高的能量密度，其循环性相当惊人，容量和直流内阻在上千次充放电后都保持着相对稳定的水平，充电倍率和温度对电池的影响都不大，这些都是普通电池无法比拟的。

信息安全：有别于传统汽车，除“双闪”灯和副驾驶位置的储物箱按钮外，特斯拉 ModelS 电动汽车内其他所有的按键都集合于一块 17 英寸的中控触屏。最重要的是，控触屏的背后是一个可以随时自动更新的系统，这就是特斯拉人性化的“空中升级”服务。

在未带钥匙的情况下，特斯拉手机 App 可以直接操控汽车，但是每次都需要账户信息的输入，每次解锁都有一个寻找密钥的过程。特斯拉车上有很多安全模块和跟钥匙交互关系的控制器，这不是一个简单的设计，有时即使有钥匙，也不见得能够打开，它随时处于检测状态，每隔几秒进行一个循环、配比，只有在安全、配比成功的条件下才能解锁、开动。

空中升级：空中升级是大多数特斯拉车主最倾心的智能化服务，它好比目前的智能手机，车主可以在联网状态下随时随地更新车辆的最新功能。这是非常智能的集成应用，颠覆了人为更新的传统方式。目前，特斯拉自 2014 年至今在中国已经进行了 4 次更新，依次实现了导航服务、语音导航、巡航控制、防撞辅助、倒车辅助增强、车速辅助、智能温度预设、自动紧急制动、盲点警报、代客模式以及 3D 导航等功能的更新。

远程诊断：这项功能可以让车主在遇到问题时，能够直接联络特斯拉技术支持售后，特斯拉工程师可直接通过后台查看车辆出现的问题，不用到店检查，节省了车主时间、提高了诊断效率。这一切都是以联网为基础，正是所谓的“车联网”技术。

中国新能源汽车市场既有政府的顶层支持，也有消费者的强烈需求，前景广阔。2015 年，国家和地方对新能源车的补贴达到 300 多亿元。而根据中国汽车工业协会的数据，2016 年，中国新能源汽车市场占全球的 40%。按照新能源汽车积分制度规则，2020 年，中国新能源乘用车将达到 200 万辆。广阔的市场环境为特斯拉提供了无限商机。

不过，特斯拉也面临着诸多挑战。中国的高端市场已经被奥迪、宝马、奔驰等牢牢占据，三者已经形成了很强的品牌优势，而特斯拉作为中国市场的“新手”，品牌建设存在“先天不足”。而在中低端市场，特斯拉与比亚迪、北汽等相比，在价格方面并无优势，很难与之竞争。

另外，特斯拉中国区总经理朱晓彤表示，本土化首先是关键零部件，然后过渡到整车，政策的一道道审批将成为特斯拉的门槛。

综合来看，特斯拉在中国市场的前景充满诸多不确定性因素。虽然与竞争对手相比，特斯拉的布局仍不完善，品牌建设仍需加强，不过，中国新能源汽车市场为特斯拉提供了广阔的发展空间，特斯拉自身也具有强大的实力来占领这块市场。总体而言，特斯拉在中国市场的机遇大于挑战。