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2020年02月13日 | 从单车到全局 物联网技术开启汽车安全“第三战场”
2020-02-13 来源：EEWORLD
提起汽车安全，很多人都会想到碰撞测试。几个月前某德系国民品牌的知名车型在中保协碰撞测试中惨得P评级这种事件，让碰撞测试再次成为人们关注的焦点。
碰撞测试所体现的被动安全能力，固然是汽车安全的重要指标。然而，当我们把视野放到自动驾驶、放到5G和物联网的背景下，实际上汽车安全其实已经明显超出了此前人们的认知范畴。基于导航应用及物联网智能硬件，正在开辟汽车安全的“第三战场”。
单车安全 从吸能车身到AEB
在相当长一段时间里，各大机构的碰撞测试，都只是考察车辆的被动安全性能，也就是车辆在发生碰撞事故的情况下对车内乘员及车外行人的保护。经过几轮标准升级，目前的评价标准的提升空间已经比较有限（特别是综合考虑车辆作为商品的成本和投入产出比），而诸如车身结构、气囊、座椅、安全带等车内被动安全技术的发展也相对成熟。
两个因素叠加，应该说，以目前的技术发展水平和车企研发实力，主流车企在碰撞测试中取得不错的评分并不是难事，更多只是对于成本投入和利润率方面的考虑。
相比被动安全配置考察车辆发生碰撞后的安全防护，主动安全配置则更多是防患于未然。主动安全配置并非新鲜事物，人们熟知的ABS、ESP等都属于主动安全范畴。然而，由于这些主动安全配置无法自行启动，难以独立评测，因此在相当一段时间内，主动安全配置都是作为加分项出现的。
自动驾驶的发展，让主动安全逐渐走上C位。从去年开始，L2级辅助驾驶配置开始越来越多出现在15万元以下级别车型上，作为车辆的卖点进行宣传。以自动紧急制动系统AEB为代表的L2级别自动驾驶配置，不仅让人们看到关键时刻的巨大作用，其基于环境感知自动触发的工作原理，也使得主动安全系统能够在一套统一标准下进行评测。
如今，无论是CNCAP还是CIASI，都开始加入主动安全配置的评价则越来越多进入人们的视野。而且，由于主动安全配置对车辆“损伤”小，很多媒体或者自媒体，也开始针对主动安全配置进行民间评测。
对单车而言，目前的主动安全与被动安全已经足以涵盖汽车安全配置。然而，随着物联网技术的不断发展，如果把道路上行驶的车辆作为一个整体来看待时，汽车安全就进入到一个全新领域。
全局安全 物联网时代“新战场”
相比传统意义上的单车被动安全与主动安全，笔者更愿意把全局安全称为汽车安全的“第三战场”。
如果说被动安全的作用范围是碰撞发生之内，主动安全的作用范围是车辆周围环境，那么全局安全的作用范围则成数十倍甚至数百倍的扩大。通过V2X实现车与车、车与路、车与城市的信息互通，实现全局最优调配，从而在更大的层面解决安全问题。
当然，也许有人会说，全局安全需要对基础设施进行重新改造，现在谈还为时尚早。的确，终极的V2X和智慧城市或许离我们尚且遥远，就像L4、L5级自动驾驶一样，但同样的，就像那并不妨碍L2级别自动驾驶走进每个人的生活，关于物联网技术的创新尝试，也正在让汽车安全进入一个全新领域。
车载导航 全局安全的数字基础设施
实际上，作为打破汽车之间区隔的一个重要“媒介”，也是车联网不可或缺的要素之一，导航天生就具有全局安全的基因。举个简单的例子，某条道路出现严重积水或是道路塌陷，导航即将驶入的车辆收到导航软件的提醒而选择绕行，这其实就提供了一种安全层面的全局调度。从这个层面来看，无论是道路拥堵程度、还是交通事故信息，其实都从一定程度上成为实现全局安全所不可或缺的重要部分。
导航对于全局安全的意义还在于，无论是人工驾驶时代还是自动驾驶时代，导航都将长期存在，所不同的只是导人和导车的区别。
导航在一定程度上提供了全局安全的基础服务能力，但核心安全信息从哪里来？目前，无论是高德、百度，都是主要基于两个渠道。其一是交警交管部门的权威数据，这类信息主要包括封路、施工、交通管制等等，以及一些事故信息；其二则来自对用户大数据的综合研判，也就是所谓的UGC数据。
不久前，国外一名网友做了这样一个实验——用行李箱装了100台打开谷歌地图的手机在道路上行走，很快他所经过的路段在地图上显示为拥堵。这就是因为100台移动缓慢的手机提供了有误导的用户数据样本。对此，谷歌地图回应称正在改进软件算法。
从智能三角警告牌看物联网全局生态
显然，如何提供高置信度的UGC数据至关重要。从长远来讲，导航服务提供商和车企、政府相关部门的深度合作，构建开放的生态平台无疑是一种最理想的解决方案。而从现阶段看，高德地图不久前推出的一款智能硬件产品——高德智能三角警告牌，则成为一种有益探索。
从产品形态上看，高德智能三角警告牌在传统三角警告牌上增加了定位和通信模块。当用户架起三角警告牌后，设备会自动向云端发送事故信息，经过信息核验后在高德地图上进行事故透出。对于即将经过事故地点的用户，还会通过语音播报的方式进行提醒。
根据国家法规要求，车辆在发生事故后，需要在车后一定距离架起三角警告牌，以提醒后车注意，从而避免二次事故。这是一个每辆车都有，同时具有高置信度的设备，但仅凭物理层面的视觉提醒，距离十分有限，智能三角警告牌的意义，就在于通过物联网的手段，将智能三角警告牌的警示范围显著扩大。
图片来源：汽车之家
应该说，智能三角警告牌，是高德作为国内最大出行服务平台，在全局安全上进行的一次有益尝试和探索。在V2X完全实现尚需时日的当下，通过将信息提醒从肉眼可见范围扩大到全部高德用户，在高速公路这种车速快、驾驶员反应时间长的路段，以及夜间、雨天等视线情况不佳的场景下，作用尤为明显。
当然，正如前面所说的，全局安全的终局，仍然要依靠交通参与各方共建更加开放的生态体系，包括和地图服务公司、汽车制造商、交警交管部门等各方的信息共建，以及围绕交通事故形成保险、医疗等全链条打通。
但这种生态体系的建立，仍然需要一个抓手。从某种程度上说，高德智能三角警告牌就充当了这样一个角色。
据了解，目前高德已经和国内超过300个城市的交警交管部门展开合作，包括智能三角警告牌、以及智慧锥桶（高德推出的另一种物联网硬件产品，原理与智能三角警告牌相同，主要用于道路施工及养护人员等）的事故信息等都将成为双方信息共享共建的一部分。
此外，围绕智能三角警告牌和其背后的物联网技术解决方案，高德也已经和多家车企、保险公司展开合作，未来也许在车辆发生事故的一瞬间，车身传感器就会自动充当智能三角牌的作用，自动上传事故信息，并向更广泛的用户进行信息提醒告知。
这也是物联网时代下，汽车安全正在开启的“第三战场”。
史海拾趣
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