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2020年04月06日 | 辅助驾驶辅助≠自动驾驶！你应该这样使用你的ADAS
2020-04-06
越来越多车款搭载着进阶驾驶辅助系统，而保持正确的使用心态能让你的用车体验更加安全！
●过度仰赖恐致危险
●了解系统运作限制
●驾驶须做及时应对
兼具安全性与实用性，同时又能作为科技卖点的「先进驾驶辅助系统（ADAS）」，逐渐广见于当代新式车款上头，并有助减轻驾驶长途行驶之负担，然而却也存在着「过度依赖」的盲点。
或许由于部分车厂过去曾以「自动驾驶」等字眼借以行销自家ADAS系统，加上部分宣传文案也隐晦地包含有相关意象，可能让驾驶人过度信任ADAS系统的能力，日本国土交通省（国交省）指出：「ADAS并非万能，行车安全的责任仍在驾驶人身上！」
在当地相当于我国交通部之权责机关，国交省呼吁驾驶人勿过于仰赖ADAS系统，并鼓励驾驶人阅读车主手册，了解正确的用法与限制，并推出了相关宣导短片，以多项范例进行实际演示。
以常见的ACC主动调距定速及LKA车道维持辅助系统为例，在标线不清的路段，可能由于无法判别道路位置，而出现跨至对向车道的情形。此外，在较急的弯道中，ACC可能将前车的转向误判为前方失控，从而在入弯前加速。当然，即便在直线路段也不代表驾驶员可以分心操作车载系统或滑动手机！
而在交流道等路段，匝道汇入的车辆可能刚好位于摄影机或雷达死角，使得系统未针对切入车辆减速，即便能够侦测前车并启动AEB自动紧急刹车辅助，也可能由于距离过近或较高的车速而未能及时减速。
除此之外，在入口处恰逢号志切换，前车可能因黄灯而加速通过路口，此时后车若使用ACC跟车功能，则可能跟随前车加速闯越路口。而有鉴于此，国交省并不建议于一般道路上使用ACC，部分原厂指南也会有禁止于高速公路以外道路使用的提醒。
该机关也提醒，前方碰撞预防系统仅能提供「减缓撞击」的作用，减速效果受到车速、侦测硬体的清洁度、使用环境等多方面影响，并无法保证能避免碰撞发生，且不同系统针对行人、单车骑士的侦测能力也不尽相同。
ADAS驾驶辅助系统具备相当的安全性与实用性，过去调查也显示搭载ADAS的车款能降低事故发生的机率，然而驾驶员应遵守车厂所建议的使用规范，了解系统的限制条件，并仍应注意路况做好随时介入驾驶的准备，方能享受便利实用且安全的科技化用车体验。
史海拾趣
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