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2020年09月22日 | 华为芯片遭断供，汽车界芯片如何反抗？
2020-09-22
在华为芯片的“断供风暴”下，中国汽车业的“芯片软肋”，也暴露了出来。
据机构统计，目前国内汽车芯片只有小于3%的芯片是自主研发，它们还大多集中在电源管理和导航的这种中低端的芯片。
而过去十几年间，国内庞大的汽车芯片市场，更是一直被恩智浦、德州仪器、瑞萨半导体等汽车芯片巨头所垄断。
伴随着华为被“卡脖子”，汽车业也感到异常担忧。
毕竟一旦海外企业无法为我们提供车规级芯片，对于我国的新能源汽车市场乃至整个汽车市场都是一记重创。
由此衍生的后果，可能是我国新能源汽车产业的发展停滞不前，甚至出现倒退。
换言之，当下如何抢占发展机会，并尽快追平与国外先进技术的差距，迫在眉睫。
9月19日，中国汽车芯片产业创新战略联盟（下称中汽芯联盟）正式在京成立，该联盟由国家科技部、工信部共同支持，国家新能源汽车技术创新中心牵头发起。
伴随着这个联盟的成立，将进一步整合汽车界和芯片界，加速开发和生产强力的“自主车规级芯片”, 以此保障中国汽车产业的未来发展。
1、打破“巨头封锁“，实现“芯片变革”
现阶段，如何通过国产车规级芯片的研发，突破巨头的封锁，是国内新能源汽车在淘汰赛中赢得未来的关键。
在这背后，仍存在汽车业与芯片业对于“车规级”芯片的认知不同等问题。
目前，由于汽车与芯片两个产业的相互了解不足，两者在标准方面仍然有很大认知偏差。
于汽车业，其认为一般用于消费电子的芯片，达不到“车规级”所需要的质量和成本要求。
芯片行业却认为，汽车行业技术不高要求高，汽车芯片技术等级在20~40纳米之间，不是什么高新技术，但对于质量和成本的要求又特别高。
由此，汽车制造商和芯片厂商之间“隔了一道墙”，双方都有自己的算盘，这也是为什么车规级芯片的更新速度远落后于消费类电子。
因而，中汽芯联盟的成立，便是为了解决这些问题而来。
首先，通过联盟“牵线”，两大产业可以因此相互了解，进而打破行业壁垒，形成一个以汽车芯片创新与应用为核心的新行业。
其次，在联盟的内部促成下，可以让芯片行业更好的理解汽车产业和汽车产品的需求，进而研发更合适的汽车芯片。
此外，也可同时推动汽车业界，尽快应用汽车芯片新产品，达到形成自主的中国汽车产品核心能力的目标。
总而言之，中汽芯联盟的成立，对于汽车业以及芯片业的未来发展，有着标志性的意义。
2、“中国芯”走向台面，更是汽车业的“反击战”
今年以来，国产特斯拉成为“车界一霸”。
如果要溯源特斯拉的“成功路径”，自动驾驶无疑是其中关键。
而特斯拉自动驾驶的领先，正是因为芯片的强大创新驱动力。
如今，整个汽车行业都在全力以赴地追赶或超过特斯拉，而做到这点的核心途径之一就是芯片。
实际上，中汽芯联盟的成立，正是代表了未来汽车制造商与芯片供应商的关系变革。
这意味着，从完整的智能网联汽车开发链条上，补齐国内车规级芯片生态建设的关键环节。对于汽车制造商来说，这至关重要。
在功夫汽车看来，国产核心车规级计算芯片的量产突围，不亚于中国自主品牌汽车制造商在智能网联时代的一场“保卫战”和“反击战”。
同时，有了整条核心供应链的国产化支持，我们才可能真正具备与特斯拉、外资品牌挑战的筹码，无论是量产开发成本、本地化服务和供应链安全。
对于国产芯片来说，未来是光明的，但道路也是曲折且充满挑战的。
3、写在最后
芯片虽小，但牵扯到的是整个中国汽车制造业的长远发展。
伴随着这一联盟的建立，将进一步打破汽车和芯片两大行业的壁垒，加速产业相融，更开启了国产车规级芯片从0到1的跨越。
或许，在此之后，被外来汽车芯片巨头“统治”的日子，就要结束了！
史海拾趣
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