2020年10月21日 | 更“自由”的AFC充电桩来袭 能否解决电动车用户的主要痛点

随着新能源汽车的发展，越来越多传感器、芯片、动力电池等新的汽车电子产品进入到汽车行业，“车规级”这个词也不断出现在大众视野。

10月10日，度普新能源科技有限公司（以下简称“度普新能源”）、德国大众零部件集团联合发布了车规级灵活储能快充桩AFC产品。大众将利用这种充电桩，打造一个“移动储能充电网络”。

众所周知，充能问题是电动车普及最大瓶颈，也是电动车用户主要痛点。那么AFC能否解决电动车用户的主要痛点？

什么是AFC充电桩？

AFC充电桩是全球第一款量产的车规级、液冷技术、储充一体快充桩，唯一一家同时满足CQC质量及型式认证、欧盟CE认证的充电桩。该充电桩最大的特点是“自由”，简单来说AFC其实就是一个“充电宝”，而不是一个固定的充电桩。

与传统充电桩相比，AFC可以移动，因而足够“灵活”。带来的好处就是省去了建桩成本，对场地要求低，可以应用于更多场景。虽然这一代AFC移动还需要叉车帮忙，但在度普规划中，未来AFC将具备自动驾驶功能，可以在停车场内自由移动，主动为电动车充电。

对于大部分电动车车主来说，哪里有充电桩、跟自己的车型是否适配、充电效率如何……这一系列问题总是困扰着新能源车主，对于小区没条件安装私人慢充桩的车主更是如此。而AFC可以移动到这些地方，只要运营商或者小区物业准备两台，可以说是解决电动车充电问题的法宝。

也就是说，AFC不需要专门的停车场，也无需为其规划专门的空间，它就像一个移动充电宝意义，在车主需要的时候，移动到车主附件就能解决充电问题。此外，AFC对电网友好，电网容量满足20~40kw，即使是老旧小区也可以配备度普AFC产品，每天可供应电能400-800度，每天能满足近30台车充电需求。

用户“充电焦虑”，主要来源于充电桩不够多，离消费者不够近、充电不够快等问题。AFC有较高实际应用价值。特别是在大城市，适合建充电桩的地点正越来越少，而这些城市电动车保有量高，AFC能有效缓解充电桩紧张情况。同时，AFC拥有很好的快充能力，单枪充电功率在120kw-150kw，每小时放电速度在200度左右，以每台车需要补电60度计算，则相当于每台车补电时间仅为20分钟。即便是充电高峰时段，也能最大程度减轻用户充电等待时间。

上面我们讲到AFC建设成本低、安装难度小、充电速度快，为什么此前我们很少在市面上看到？

首先是研发难度。对于移动充电桩来说，安全是头等大事。AFC的采用双重绝缘安全设计，电磁辐射达到民用EMC等级，整机使用寿命可长达10年。结合储充一体的功能优势，以及液冷模块对电池的保护作用，突破性的将噪音从75db降到55db，并可以提供更宽范围的电压平台（200v-920v），基本可以适配市场上所有电动车的充电需求。

相比之下，普通充电桩的可靠性要差很多。电动车主最绝望的，莫过于好不容易到了充电桩，结果坏了一大半，这样的案例在生活中并不少见。AFC的技术难度，导致有生产能力的企业并不多。

还有一点是价格。度普AFC产品共有两种型号，风冷型的AFC-100售价26.9万元，拥有独家专利的液冷型AFC-200售价45.9万元。一台充电桩的价格接近一辆豪华B级车的价格，因此在充电桩市场，普通用户很少知道这款产品。

度普如何定位自己？

那么度普AFC要卖给谁，大众又为什么要找度普，联合研发这样一款产品？

度普新能源董事长康永认为，作为新基建一部分，充电桩不是消费品，而是生产资料。目前充电桩运营商很难赚钱，和传统充电桩相比，AFC在赚钱方面更有优势。运营商会更青睐这种新型产品。

首先AFC建设成本低，使用寿命长。普通充电桩使用寿命通常只有5年，加上土地、施工等固定成本，总费用并不比AFC低。

其次AFC更容易布置到人流密集区域，能够获得更高收益。从数据来看，新基建提出后，中国充电桩数量确实在快速增长。截至2020年8月，中国私人充电桩数量已达到79万台；但与此同时，公共充电桩增速却在下降，目前已降至20%以下。目前适合建设公共充电桩的场地正在变少。AFC能够以低成本进入，帮助运营商获得更高收益。

最后AFC自带储电功能，可以实现“削峰填谷”，对电网有调节作用。目前度普前期已经在上海开始投入示范，投了两台不同的场景，一台投在传统场站，另外一台投在了小区。投到场站的，因为便利性，容量都是一样的，因为峰谷差可以做到服务费用便宜1毛钱，也就是说100度电储进去，每天会有100度电峰谷差在里面，如果6毛钱的峰谷差有120块钱的峰谷差在里面。而一台AFC从投入使用到退役，总收益能达到300万元。

此外，AFC的成本控制潜力巨大，车主有可能用上价格更便宜的充电设备。比如在上海AFC试运营点，电价峰谷差是每度6毛钱，因此这一部分利润给可以空出来给用户。从试运营情况看，运营点周边传统充电桩服务费每度8毛钱，AFC只收7毛。虽然最终充电价格由当地电价、位置等综合因素决定，不过显然AFC有更高的控制成本潜力。

总的来说，AFC比传统充电桩具有更高商业价值。而对大众而言，AFC在其电动化战略中还有更重要意义。

考虑到中国充电桩产业的世界领先地位，大众在中国寻找自己的合作伙伴。2020年4月，大众零部件集团和度普新能源正式签约，按50：50成立埃诺威（苏州）新能源科技有限公司。埃诺威也是AFC的生产基地。

度普和德国大众零部件集团是在充电设施的发展规划上协同的，有些产品在度普的合资公司做，有些产品在度普本身做。未来度普会和德国大众零部件集团一起，对未来5年所有产品进行规划，目前AFC总订单量已达到7000台。而大众也认识到充电服务的重要性，解决方案，就是通过AFC，搭建一个“移动储能充电网络”。

除了不断改善用户充电体验，AFC还将为大众打造电池生态闭环。5月28日，大众入主动力电池企业国轩高科，而AFC采用的正是国轩高科磷酸铁锂电池。此外，AFC电芯和大众MEB平台电池兼容。未来车载电池退役后，可以继续用于AFC，从而解决二手电池回收问题。

众所周知，大众在华电动车攻势已经全面铺开，此时AFC产品来袭，这个绝对不是一次偶然。度普AFC灵活储能快充桩，势必成为大众电动化战略的重要一环。

AFC充电桩的市场前景

2020年，在强大的市场需求，以及“新基建”政策的双重驱动下，充电桩行业变得炙手可热。度普新能源深耕新能源产业相关技术，产品研发领域涉及新能源产业的前端和后端，包括电池管理/能量管理系统、通讯协议的管理模块、充电设施的电源模块软件等。

但主机厂和充电桩企业都应当重视一点，用户要的不是一味增加充电桩数量；提升充电效率，才是用户最本质的需求。因此AFC作为一款新型充电桩产品，更是一种新型充电解决方案。如果大众和度普能在使用体验、终端运营方面做深做实，无疑会拥有广阔市场前景。

对于现有充电网络，AFC的价值不是取代而是补充。目前，度普已经和国网浙江电动达成合作。康永表示：“AFC将成为现有直流充电桩的有效补充，形成多场景应用模式，快速解决充电难问题。”

作为大众合作伙伴，度普还将继续和大众深度绑定，覆盖大众全系车型。有大众车系作为承载，AFC其实已经有了稳定的市场基盘。据度普新能源副总经理吴峰杰介绍，目前大众已经向度普预定了接近3000台的订单，度普也将在中国及其他的海外市场销售在4000台左右，明年差不多达到上10亿级销售的规模。

写在最后：随着新能源行业的快速增长，电动车数量越来越多，但是充电桩却无法快速匹配，一次AFC的出行对电动车来说具有重要意义。随着AFC产品的问世和普及，将会给整个充电桩行业带来更多商业模式创新，新能源车主将体验到更便捷、效率更高的纯电服务至于AFC能否成为充电桩行业的未来，就让我们拭目以待吧。