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2020年10月26日 | NXP详解未来电动车发展路径
2020-10-26 来源：EEWORLD
汽车电气化迅速发展，但充电整体设施仍然落后，里程焦虑仍然是卖家心中最担心的问题。在为期两天的NXP Connects大会上，来自大众汽车公司汽车能源供应和高压系统开发主管Holger Manz博士和NXP执行副总裁兼首席技术官Lars Reger，对电池技术和电动车发展中智能化因素进行了探讨。
消费者购买电动车所考虑的事情
Dr.Holger表示，人们看中的还是价格，其次是便利性以及充电等问题。此外还会考虑里程，如果长途旅行，电动车只需充电稍许就能至少跑500英里，但充电时间多久也是个问题，此外基础设施和充电站是否充足也是一大因素。
电动车需要集成哪些器件才能缓解里程焦虑
Lars表示，电动车的电池组的能量密度有限，所以充进车里的电量有限。这就要确保电量的利用率来提高驾乘体验。需要考虑两大因素：
1.确保汽车中每个电芯发挥到极致，同时要尽可能充满，其中电芯最好单独管理，并确保每个电芯的可用电量达到最大水平；
2.使用能量密度更高的电池，因为电量越大，里程越长。
要达到这样的目的，就要从电池的电芯入手。
汽车电池组不是你想象的那样
许多人认为电动车的电池就是一个庞大的电池组，但单独的电芯和其中的模块并非如此。据Lars介绍，电动车的电池类似于移动设备上的电池，电动车电池组里有数百个电芯，若将他们串联管理就只能消耗电池组的整体电量，直到把电量最少的电芯消耗完，即使其他电芯还有电量也不能再用了。此外，在充电过程中，如果电量最多的电芯已经充满，充电就会结束。
所以在数百块电芯里，如果可以单独管理每块电芯的充电状态，就能把可用电量发挥到极致。
MEB平台的优势
在大会上，恩智浦首席执行官Kurt Sievers宣布与大众汽车围绕电动汽车的电子器件展开合作。大众汽车已将恩智浦电池管理系统（BMS）用于其创新MEB平台，以帮助优化续航里程、延长使用寿命并提高安全性。恩智浦BMS提供出色的灵活性和可扩展性，满足当今电动汽车客户的各类需求，可用于打造紧凑级轿车（例如突破性电动车ID.3，或者一辆插电混动汽车），以及豪华级电动车（如ID.4, 奥迪e-Tron或保时捷Taycan）。
大众汽车在2018年发布了针对电动车专属研发的全新模块化MEB平台，它拥有较大的延展性和模块化。MEB平台围绕电池打造、布局，将电池组、电机等核心组件均设定固定的位置和模式。电池整体嵌入车底，车轴模块和传动系统模块相隔较远，使车辆具有较长的轴距和较短前后悬。
在电池方面，MEB平台根据车型配置的不同，可以使用不同容量的电池，并能够同时兼容圆柱、方形和软包电芯的设计，而不影响到系统集成层面。未来在MEB平台上诞生的车型，综合续航里程可以达到400-600km，同时支持15-30分钟内充满80%电量的高性能快充。
让电动车更智能
如今我们一直在谈论优化和电池问题，在电动车普及的5-10年里，为了提高消费者的便利性，如今的电动车集成了哪些智能因素？
Lars表示，过去10-15年，汽车架构发成了翻天覆地的变化，以前，线束只有几个控制单元，而现在的线束很变重了，内置了数百个控制单元；推进系统上，以前的内燃机废气调节技术已集成到电动传动系统当中，从而节省了机械零件，这让更多的电子装置去负责管理和转向，就像IT系统一样，以全新的方式重新分配汽车的各种功能。
这样来看，电动汽车似乎变成了移动的服务器机房。但即使是机房，在IT领域，安全也是最受关注的一部分，电动车也不例外，甚至安全指数要高于内燃机，毕竟所有这些系统都由软件来控制，同时设计的过程中还要考虑过充问题。据Lars介绍，如今我们把越来越多的责任交给智能网联设备，为了确保不会被外人侵入设备，我们借用了护照领域的芯片技术，从而对身份进行精确识别。只有授权后你才能更改软件、充电模式、甚至驾驶行为。
此外，动力传动是整个电池系统中最重要的一部分，他们还得具有万不得已要用到的自动安全保护功能以及防伪功能，这就需要确保你的电动车是原装电池，精确的分析出电池的充电次数。换言之，我们要时刻做好汽车的保养。
史海拾趣
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