2020年10月29日 | “大佬”的创新之道 聊聊博世的新技术与战略布局

电动化和智能化已经成为汽车行业的发展趋势，博世在2020年推陈出新，展示了一系列运用在汽车上的前瞻科技，而随着在中国市场的稳扎稳打，这些新技术也将助力国内的车企向新时代转型。在博世的东海测试中心里，国内一半以上的汽车品牌都能在这里看到，停车场里放满了试验样车、伪装车，这些车型将搭载博世的最新科技，一段时间后它们将会面向大众。

碳化硅功率器件

作为全球汽车零部件头部企业，博世在中国已成为除主机厂外出货量最大的电机供应商。今年，博世的电桥和 IGBT 功率模块将率先实现批量生产，供应给在华客户。此次发布的碳化硅功率器件，与传统硅基材料产品相比，碳化硅功率器件在实现更高开关频率的同时，保持较低能量损耗和较小芯片面积，为电动汽车和混合动力汽车增加高达 6% 的续航里程。

三合一电桥即将在年底量产

此外，大家应该知道，博世在动力总成方面造诣深厚，不久之前，博世和潍柴宣布成功将潍柴柴油卡车发动机的热效率提升至50%，在全球范围内树立了产业新标杆。在新能源领域博世也为众多品牌主机厂提供高效稳定的驱动电机和48v轻混系统。

燃料电池电堆

而今年车展，博世又带来了其在新能源领域的最新驱动方案——燃料电池电堆，博世生产的燃料电池电堆，具有较宽的功率范围，可以适应多种应用。由于一流的功率密度，所需空间小，并可应客户要求，在各种集成阶段提供合适的电堆，是汽车等级应用的可靠产品。燃料电池电堆可用于额定功率高达 200kW 的组合燃料电池系统，从乘用车到重型商用车，有广泛的应用场景。

为了推动该技术的本土化发展，以及更好与本土客户合作，博世中国的燃料电池中心也将于今年底建成，预计明年开始实现电堆的小批量生产。

第五代毫米波雷达

在过去近十年中，博世与本土主机厂在自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、自动泊车辅助、交通拥堵辅助、高速公路辅助等诸多驾驶员辅助功能上开展大量本土应用合作。

而今年，博世带来了第五代毫米波雷达，可以实现远距离探测，水平视角的增大以及探测精度的进一步提升；配备 L3 及以上级别自动驾驶的毫米波雷达。相较于第四代毫米波雷达，第五代毫米波雷达的带宽将提升 50%，点云密度提高10倍，同时通过拓展可占用带宽获得更多的反射量，从而实现更精确的环境建模。博世BOSCH第五代毫米波雷达集成度更高，体积更小，高度63mm，宽度72mm，厚度19mm；改善整车集成度，体积显著减小，同时性能显著提升。

自动代客泊车技术

另外在高度自动驾驶方面，博世此前已经与戴姆勒在北京落地自动代客泊车技术相应的场景应用展示，与广汽研究院等本土主机厂商的合作也正在逐步展开。

而今年博世还进一步将EV机器人充电与自动代客泊车技术相结合，让电动汽车在无需人工干预即可自动完成泊车和充电过程，提高电动车充电桩的利用效率，从而解决电动车里程焦虑。

智能座舱

在互联化交通出行领域，博世展示了其最新座舱域控制器、全球首款量产车上的曲面仪表显示屏、3D显示、车辆OTA远程升级、数字钥匙等前沿科技。

其中座舱域控制器搭载高通 8155 芯片，集成多模块的操作系统，能够同时支持仪表、中控、副驾娱乐、HUD、空调、后排等多块显示屏，并且整合了驾驶员和乘员监控（DOMS）、360 环视（AVM）、及人脸识别（Face ID）、多麦克风输入、主动降噪等功能。

博世的车辆远程升级解决方案也在根据行业的需求持续演进，已经从信息娱乐系统的SOTA（Software Over The Air）升级和全车ECU的FOTA升级，扩展到了支撑车辆全生命周期的远程测量、远程云诊断、大数据平台和算法的整体解决方案。

博世OTA解决方案

此外，博世正在与中国移动合作孵化FOTA SaaS（Software as a Service），为中小客户提供了快速易用的解决方案。

博世的数字钥匙可以将车主的智能手机变成车钥匙，提供从车端、手机端到后台云端、呼叫中心的全面且安全的服务方案。

博世在今年带来了诸多新技术的同时，也不忘在战略上进行“三化”的布局。在2020北京车展上，博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan Hartung透露，今年博世将继续在前述新技术领域投入超过10亿欧元，助力汽车和智能交通加速转型升级，使移动出行更安全、可持续和激动人心。特别是中国，作为博世最重要的战略市场之一，将是博世布局的重中之重。

其中在电气化方面，博世基于多年来的大力投入和开发，已经构建了包括电机、电桥、电力电子控制器、车载充配电单元、48V系统、制动和转向系统等在内的完整解决方案，并仍在不断扩充产品线。比如在碳化硅方面，博世于此次北京车展推出了其最新研发的功率器件，该产品可助力电动汽车和混合动力汽车增加约6%的续航里程，极大地降低能源消耗。值得一提的是，这也是该项技术在全球范围内首次亮相。

与电气化类似，自动驾驶也是博世正大力布局的方向。在该领域，博世采取的是循序渐进的发展策略，逐步推进自动驾驶量产。目前，在L2自动驾驶层面，徐大全透露博世在全球已经有60多个项目进入量产，包括TJA交通拥堵辅助、APA自动泊车辅助等，下一步即将投入量产的是RPA遥控泊车辅助和高速公路辅助系统。

而支撑博世在自动驾驶领域取得上述突破的，是其完整的自动驾驶产品线布局。比如在感知层，博世已经构建了全面的传感器产品组合，包括超等波雷达、摄像头、毫米波雷达、激光雷达等。其中博世的毫米波雷达已经发展到了第五代，摄像头发展到了第三代，首款适用于车规的长距离激光雷达也已进入量产开发阶段。通过将激光雷达与摄像头、毫米波雷达等形成互补，为驾驶者提供可靠的路况信息，博世正助力汽车行业加速实现L3-5级自动驾驶。

在决策层，博世推出了域控制器DASy，该产品作为集中式整车架构的核心组件，具有高带宽、强算力、大存储容量以及高安全性等特性。DASy可以收集并融合来自雷达、摄像头、激光雷达等传感器的数据，帮助车辆生成周围360度的高精度环境模型，并制定合适的驾驶策略。

至于执行层，诸如制动系统、转向系统等，亦是博世的强项。在该领域，目前博世最成熟的产品是iBooster+EPS组合，这两种系统都具有直接的机械推进装置，并且可以在整个减速范围内独立制动车辆，形成制动冗余，从而保证车辆在任何情况下都能安全制动。

可以说正是凭借这样丰富的产品组合，让博世自动驾驶量产计划才得以有序推进。随着汽车“四化”的快速发展，推动汽车产品价值从硬件逐渐向软件转移，“软件定义汽车”由此成为行业共识。

作为世界领先的技术及服务供应商，博世集团现今的业务涵盖汽车与智能交通技术、工业技术、家电消费品以及能源与建筑技术领域，并在全球组建了一支庞大的工程师团队，规模约在3万人。目前，博世每年大约会投入30亿欧元用于汽车软件技术开发。接下来面对新的自动驾驶和互联化技术变革，博世会进一步加大这方面的投入。