2020年12月17日 | 首台混动专用变速器PT下线，看蜂巢易创如何引领中国混动技术走出“田字格”

导读：《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布引发了汽车行业从整车到零部件领域的新一波混动化浪潮，前景重新被广为看好。

业内专家提醒，混动化崛起有望开启自主品牌新的超车赛道，但这一崛起的关键因素之一是如何打造一套能兼顾动力性和经济性最佳平衡的混动专用核心动力系统。

事实上，除了丰田、本田等海外巨头之外，中国本土的一些主机厂近年来也推出了不少集中于PHEV领域的混动技术方案，但普遍被认为都是基于传统动力技术方案的扩展，而缺少真正的混动专用技术和成熟的HEV车型。更值得一提的是，即便是一些品牌发布了混动专用技术，却仍鲜见真正实现量产者。

正文：

12月16日，蜂巢易创首台混动专用变速器总成（DHT）在扬中产业园正式PT下线，这是继上个月19日EN+9DCT、EN+9(H)DCT、三合一电驱动三大动力总成成功量产下线之后，蜂巢易创在混动动力系统研发创新上的又一次突破。这一次，是朝着深度混动方向的专用化开发迈进。

图解：蜂巢易创首台DHT变速器总成扬中产业园PT下线

更重要的是，蜂巢易创首款混动专用发动机4G15H和混动专用变速器总成DHT将于明年3月分别在天津和江苏扬中率先量产，届时将形成25万台/年（发动机15万台，变速器10万台）的产能规模，中国混动技术产业化“引领者”崛起正当时。

为长城柠檬DHT提供技术“灵魂”，被专家盛赞超越本田

长城汽车发布了柠檬平台的全速域、全场景混动DHT技术，并以“1-2-3（一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成）”的战略构想，全面勾勒了长城汽车在“路线图2.0”时代的混动技术布局。

在这一徐徐展开的蓝图背后，一个值得行业关注的点是，作为向长城汽车提供混动技术“灵魂”的蜂巢易创，已在动力系统混动化领域深耕已久，且旗下的技术产品已悄然实现“混动专用式”布局。

在长城柠檬DHT平台的一系列技术亮点中，“全速域、全场景”成为最大关键词。对于“全速域”的诠释，在吉林大学汽车研究院院长管欣看来，比本田的经典混动技术更胜一筹。

管欣在长城柠檬DHT混动技术发布会现场表示，他在仔细看了长城的混动技术资料之后发现，在高速阶段，长城的柠檬混动DHT跟本田一样，都可以由发动机直接驱动，但由于本田采用的是E-CVT单级减速器，只能覆盖比较窄的速度区间，而长城DHT保留了两挡定轴式变速箱，可以在更广泛速域范围内跟电驱动并联。

的确，管欣教授的点评一语中的，对于两档DHT的开发是蜂巢易创研发团队一直以来所集中攻坚的技术高地之一。

蜂巢易创DHT核心技术亮点

作为持续推出7DCT、9DCT、9HDCT等不断引领全球技术之巅的蜂巢易创来说，自2018年就开始立项研发混动专用变速器（DHT）和混动专用发动机（DHE），经过三年的技术攻关，蜂巢易创混动技术研发已经实现一系列突破，在DHT领域最大的突破就是，开发出两挡定轴式混动专用变速箱，一举打破国外技术的长久垄断，同时再次引领中国DHT技术攀登全球技术之巅。

据蜂巢易创DHT研发负责人介绍，蜂巢易创DHT总成发动机采用直驱模式换挡时，在离合器断开、扭矩降低的同时，TCU与HCU协同控制电机驱动输出动力，以此补偿发动机输出动力的减弱；在离合器完全断开时，则由驱动电机单独提供动力；换挡结束离合器需要闭合时，驱动电机动力随着离合器扭矩的增长逐步减小。

“这样就避免了因为动力突然中断造成的换挡舒适性降低，大大提升驾驶舒适性”，蜂巢传动DHT项目负责人介绍称，针对换挡执行机构及离合器在使用过程存在磨损，影响同步器的换挡和离合器控制的问题，采用TCU智能学习挡位信息、离合器PT信息、离合器KP点，由此来保证动力切换过程、换挡过程均平稳、无动力中断。

正式得益于蜂巢易创专用混动技术产品的“技术灵魂”支撑，长城汽车柠檬DHT混动平台实现了动力性和经济性的最优化平衡：采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km，B级SUV零百加速时间为7.5秒，这些指标都明显优于国内甚至“两田”现阶段的主流混动车型数据。

事实上，为了支撑长城柠檬DHT混动平台最大化发挥高效能、高性能优势，蜂巢易创研发团队还开发了一套具备完全自主知识产权的“杀手锏”——四大核心控制策略，包括：无动力中断换挡技术、智能离合器控制技术、电机扭矩补偿匹配和IGBT结温估算等。

引领混动技术开发进入“专用化”时代

中汽研近期针对自主品牌混合动力总成研发现状和趋势的一项研究指出，目前自主品牌混合动力汽车的发展已经取得部分成果，但企业对于混合动力汽车的未来发展方向还没有达成一致的判断，技术方向分散，研发重点不明确。而随着《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布，未来混合动力汽车技术的深度发展应朝着多动力兼容、混合动力专用、高度集成等全方面迈进。

而在这一系列前进方向中，混动专用技术和产品更显得更加紧要。

中汽研指出，当前，大多数混合动力总成系统使用基于传统变速器的混动化扩展方案，即用现有变速器并进行调整，让其适用于电动机驱动。但是，随着混合动力总成系统的功能、质量、成本和布置的要求的变化，混动总成产品特别是混动变速器也需从扩展式向专用式发展。

作为一直以来潜心于汽车核心动力技术前瞻式开发的蜂巢易创来说，自2018年就开始立项研发混动专用变速器（DHT）和混动专用发动机（DHE），可谓早已洞察到行业技术发展的大势所趋。

在DHE协同研发方面：蜂巢易创技术团队除沿用EG发动机平台4.5bar燃油喷射系统、高能点火、高压缩比的高效动力技术外，还采用了阿特金森循环提升发动机经济性，同时与DHT协同开发，形成深度技术耦合为整车匹配提供动力支持。

三大层级30万公里实测确保可靠性

据悉，蜂巢易创DHT和DHE项目自2018年7月立项预研以来，一直坚持自主正向研发，特别是DHT项目从2019年5月完成A样开发，到目前处于C样小批量试生产阶段。在此过程中，DHT产品经历了覆盖电机、总成和整车三大层级严苛试验与标定，其中已完成电机试验80项，总成试验37项，整车试验8大项，以确保最终量产件交付客户时具备成熟的整车搭载可靠性。

更重要的是，为满足客户对整车寿命的要求，现已基于整车不同路谱工况仿真的结果，选择最严苛的客户使用要求进行台架验证，并在动力总成进行的400循环耐久试验（等同于整车30万公里寿命）基础上，进行2倍的整车耐久验证，远超行业标准，保证满足各种极端工况的耐久性要求。

与此同时，DHE项目早在设计初期，就把安全性和可靠性标准限定的非常苛刻。在后续试验环节中，所有的零部件都会经过一系列严苛试验，充分检验零部件的功能和耐久性能，尤其在国标规定的耐撞击试验中，也是做到了大幅领先，以确保整个发动机的高耐久性、高可靠性和高安全性。

写在最后：

蜂巢易创DHT和DHE的研发突破，也将随着长城整车的步伐开启国际化征程，据悉后续将在泰国和俄罗斯率先落地扎根。

正如汽车评价研究院院长李庆文指出的那样，“长城及蜂巢多方面技术集成以及突破成果的展现，真正可以在混动领域，与日系企业正面竞争，其背后是长期坚持“精准投入，追求行业领先”的研发理念，中国品牌要想走向世界，必须得有具备这样实力的技术”。

诚如斯言。