2020年12月21日 | 百度造车，还差哪一步？！

百度造车，是目前业界关注的热点之一。相比于之前传出小米找比亚迪代工双双被否认，百度以及和相关的一汽、吉利都没有对此事件否认。不置可否的回答，应该是相关事件已经推进到一定程度。成立一个能够让百度控股的合资公司或者说找到一家代工工厂，应该是百度造车最低的诉求，这样也可以在解决生产资质的基础上，让百度可以掌控自己的品牌，并开始逐步建立自己的体系能力。 

1. 百度亟需造车业务

百度造车绝对不是其一拍脑袋而定下来的。一方面，滴滴寻找比亚迪代工的首款专属网约车滴滴 D1 已经上市，苹果更是被爆出已经向供应商下发了 RFQ 文件；另外一方面，无论是国外的特斯拉还是国内的蔚来、小鹏、理想，在美国证券市场的表现都是非常亮眼。百度直接的竞争对手阿里，也已经参股上汽集团的高端电动车品牌 --- 智己汽车，发力造车端的意图也已经非常明显。从百度自身来看，现在的百度已经全然没有了当年 BAT 时代的荣光，随着滴滴、字节跳动、美团、拼多多这些互联网企业的兴起，百度依靠搜索业务和相关广告来赚取高额利润的时代已经一去不复返了。

从百度角度来说，寻找新的业务增长点，Apollo 平台是百度投入最大，且目前相比于国内绝大多数竞争对手来说，构建起优势最大的领域。但如果百度自己造车，由于汽车行业是一个重资产行业，前期的投入会非常大。之前华为官宣不造车，其实也就是忌惮将大量的资源投入到整车基地的建设以及传统的整车工程方面。而滴滴寻找比亚迪代工，借助比亚迪相关业已形成的体系能力，来避免重复投资。 在汽车新四化时代，百度的步伐并不慢。特别是其在无人驾驶领域的 Apollo 项目，承载着整个百度进军智能网联汽车的关键。但是无人驾驶初期投入巨大，而且短时间内难以看到可观的收益。所以说百度打造的 Apollo 平台虽然将国内几乎所有的主机厂都建立了战略合作关系，同时百度的 Robotaxi 项目也在国内多地落地，但是在乘用车领域推进 L4，百度仍然需要走完最后一公里。 

但是从 Apollo 项目以及车联网项目上积累的经验，结合自身互联网生态，百度完全有能力在整车领域大展拳脚，就像华为和长安的合作一样。拥有技术优势的华为、百度会比滴滴在汽车行业走得更加远一些。但如果在前期，百度可以以一种更好的方式掌握一个品牌和渠道，这样就可以在确保技术研发的同时，最大程度赚取利润是一方面，提升自己的品牌号召力以及整合产业链上下游的能力，为自己拓展业务空间，寻求更高估值，打下一个最坚实的基础。 

2. 传统车企 Vs 新势力造车企业

目前传出百度的合作伙伴分为两种，第一种是像吉利、一汽和广汽这样的传统车企。第二种则是像威马这样的新势力车企。前者在造车体系上比较成熟，像吉利和一汽红旗，都是国内自主品牌的佼佼者，在体系能力上面强于新势力造车企业不少。但和这类企业合作，以两家当前的经营状况，吉利和上汽对于企业经营决策权的诉求会比较大。

即使让百度掌握了合资企业的话语权，必然会在其他领域寻求补偿。 对于威马这样的新势力造车企业来说，短期内存活下来没有什么大问题，但要进一步发展则面临技术储备不足以及整个体系能力缺乏的困境。尤其是当年处于新势力造车第一梯队的威马，目前在声量上落后蔚来、小鹏以及理想汽车不少。因此百度和威马合作，可以拥有更大的话语权，毕竟威马本身更需要百度的加持，无论是从网络声量层面，还是实际的资金层面。 以上汽和阿里合作的智己汽车来看，上汽也只是让阿里占有小股。虽然这和之前斑马上，上汽仅仅和阿里平分车联网公司股权已经向前迈进了一大步，但是阿里会否满足于这个股权结构，确保自己不会参与到其他公司的造车活动中，目前来看还是要打上一个不小的问号。

如果智己汽车发展得像当年的斑马系统一样，让阿里又蠢蠢欲动起来，在无法从上汽那里得到更多好处的情况下，很难保证阿里不会另起炉灶。斑马汽车当年凭借一己之力带动中国汽车进入互联网时代，但如今在装车量上远远落后于百度和腾讯，就是因为股东双方对斑马汽车未来发展方面上难以达成一致。我们现在没有办法看到智己汽车的主要股东双方阿里和上汽之间的协议是怎么签署的，但是过往沉痛的教训肯定是要避免的。

3. 跨界合作去征战海外市场

作为传统的主机厂，汽车新四化的投资肯定已经超出了自己能力范围，无论是资金还是软硬件的技术储备，与互联网公司分工协作无疑是确保自己能够存活下去的一条捷径。以大众为例，其投入 200 亿美元的 MEB 平台，以及数千工程师联合打造的 VW.OS 的下一代整车电气架构和车联网平台。 

对于国内的自主品牌，面对中国汽车规划产能过剩这样一个不争的事实，以及像恒大、宝能这些新晋加入造车行列的公司，规划的产能都是数以百万计，这就是的日后的竞争会愈发激烈。更为激烈竞争，就会让汽车制造端的利润持续下滑。而被视为新的利润奶牛的移动出行领域，更是会面临滴滴、美团这样互联网公司的垄断和压迫，这些都会直接影响传统主机厂的收益，并直接致使其对汽车新四化技术的投入出现不足。 

从中国汽车产业的角度来说，未来想要在全球范围内和国外竞争对手一较高下，单纯依靠自己的能力显然有些力不从心，和互联网科技巨头携手是唯一能够形成突破的可能。但是这样一种新的结合体，是像百度那样，由互联网公司主导；还是像智己汽车那样，还是由像上汽这样的传统汽车公司来主导对于汽车未来发展更加有利，目前还很难下一个定论。从全面范围看，这种跨行业之间的合作局面目前并没有出现。无论是传统的大众、丰田、通用这样的巨头，还是希望在智能汽车网联时代有所作为的苹果、特斯拉、亚马逊、谷歌，目前大家都还比较泾渭分明。如果我们可以抢先在这个时间差里形成自己的一种商业模式，中国汽车，在智能网联汽车时代并非毫无胜算可言。