2021年01月03日 | “软硬兼施”的时代，新一代智能车机如何突围？

2020年即将收官，在这不平凡的一年里，传统车企开始觉醒，加速向“汽车新四化”迈进，车载系统也在悄然发生着变化。这一年，被称为是智能车机的元年，车机开始真正向智能车机演进。

燃油车时代，车企之间竞争的是发动机、变速箱，而在新能源汽车时代，软件开始定义汽车，智能化成为车企之间新的竞争高地。

智能化的背后是需要有强大硬件的支撑，高算力汽车芯片在当下炙手可热。伴随着用户对于智能化需求的不断提高，新一代智能车机系统如何满足新消费时代用户的多元化需求？新一代智能车机系统如何给车企带来差异化的竞争优势？新一代智能车机系统如何保证后期不断实现OTA？这成为当下摆在车联网公司、车企之间新的思考课题。

智能车机也需要高算力芯片加持

智能汽车的车机，可以简单理解为装在车内的平板电脑，但实际上比平板电脑要复杂很多。车机在使用几年后，也会出现像平板电脑一样，硬件落后、算力不够的情况，这会直接影响到用户的使用体验。

若想使智能汽车能够一直保持流畅的OTA，前期硬件的算力不能忽视。如果有高算力芯片加持，整个车机在后期的应用阶段将不会出现卡顿、不流畅现象。

高算力芯片对于智能车机的重要性可类比船桨之于舟，重要性不言而喻。得益于人工智能深度学习的发展，有高算力芯片加持的智能车机相比传统车机，将会变得更有趣、更聪明、更丰富。

提到车机芯片和数字座舱，就不得不提高通。多年来，高通推出了多代骁龙汽车数字座舱平台，通过强大的计算和连接能力，为用户提供丰富的沉浸式驾乘体验。

在奇瑞发布的捷途X70 PLUS上，其智能座舱就采用了第三代高通骁龙汽车数字座舱平台，集成了多核高通AI引擎及众多领先特性，为捷途X70 PLUS数字座舱的人脸识别、防疲劳驾驶预警系统等多应用同步操作提供了高效运算支持。

奇瑞捷途表示，这款芯片在中国量产车型中首次使用，运行效率比特斯拉还要高20%。有了强大的基础架构，就可以把腾讯的生态系统融入到捷途X70 PLUS上，让用户坐进车内可以放下手机。

捷途X70 PLUS搭载了腾讯系车联网企业梧桐车联的TINNOVE智能网联车载操作系统整合解决方案，并同时采用第三代高通骁龙汽车数字座舱平台，融合了丰富的腾讯生态与强大的算力性能，将能够为用户带来更加智能化、网联化的领先数字座舱体验。

值得注意的是，在今年广州车展上，梧桐车联与奇瑞控股旗下品牌捷途汽车、高通发布全新战略合作，将共同推动智能网联汽车驾乘体验升级，探索创新生态合作模式。

作为一家车联网公司，梧桐车联不仅有着腾讯丰富的生态资源，还一直致力于实现以TINNOVE OpenOS为技术底座的开放生态，形成以TINNOVE OpenOS为基础的与各大主机厂和Tier1的长期合作模式，建立广泛的合作联盟。

此次梧桐车联与奇瑞捷途、高通的牵手，正如梧桐车联CEO、腾讯车联产品副总裁潘家骅在广州车展上所言，随着此次战略合作的发布，奇瑞捷途、高通、梧桐车联和腾讯智慧出行的合作将翻开新的篇章。

对于梧桐车联而言，这是与各大主机厂和Tier1建立广泛、深入合作的开端，接下来其会牵手更多主机厂和Tier1，共同开发出用户体验感更好的智能车机系统。而这种创新的生态合作模式，也将会使梧桐车联探索出在智能车机领域更多的可能性。

车联网领域的“系统级技术底座”

2020年，对于梧桐车联而言，是极具意义的一年，也是其转折之年。这一年，梧桐车联推出了TINNOVE OpenOS，正式将“技术底座”产品化，并提供向全行业共享。

梧桐车联技术与研发副总裁王永亮在2020媒体沟通会上指出，基于Android的车机系统正在越来越成为主流，但简单地将安卓系统和APP生移照搬到车上，实际体验极差，并且由于重复投入，势必会造成“技术浪费”。

而TINNOVE OpenOS兼具了安卓开放开源特性，又具有丰富的生态兼容性。因此，他认为，OpenOS开放开源的理念是行业发展的必然趋势。

具体来看，TINNOVE OpenOS通过行业经验，积累标准化车载需求和接口；通过开源，满足剩余的定制化需求；通过生态的开放和兼容，以及生态能力的下沉，从而成为一个生态级的连接系统，为第三方应用适配和集成助力。

可以说，TINNOVE OpenOS是基于腾讯生态的能力，提供腾讯和梧桐车联在车联网领域的“系统级技术底座”。

在设计理念上，TINNOVE OpenOS兼具了安卓开放开源特性，又具有丰富的生态兼容性，将操作系统技术底座的部分模块面向全行业开源。

一方面，可以帮助B端客户更灵活快速地打造自己的车机娱乐系统，助力产品规划空间，助力制造省力提效；另一方面，开发者可以更好地接入TINNOVE OpenOS的标准化基础服务，极大提升开放性和适应性。

这是目前行业内首个开源、专为车环境打造的操作系统技术底座。通过TINNOVE OpenOS，腾讯生态将下沉到系统能力，同时腾讯的生态也可以更灵活地被整合与利用，主机厂和Tier1可以更好的适配和集成。

据梧桐车联介绍，TINNOVE OpenOS历时2年研发，历经多家车企的近30个项目打磨，原型系统已经在超40万辆车上验证。

对于未来的发展，梧桐车联有着自己清晰的认识和规划。据梧桐车联透露，TINNOVE OpenOS预计将搭载到40到50家生态合作厂商产品；首款落地车型将是长安下一代的明星车型；首版对业界开放200多个API； TINNOVE OpenOS的数据处理能力非常强大，有多达30多个场景推荐算法模型。

TINNOVE 3.0解决方案运用了腾讯最新AI技术

在TINNOVE OpenOS技术底座的基础上，梧桐车联在2020年还推出了TINNOVE 3.0解决方案。

作为腾讯与汽车行业的“连接器”，梧桐车联的这一解决方案承载了腾讯最新车联网科技和行业前沿技术理念，同时还承载了腾讯的场景与应用生态，以解决安卓系统碎片化、应用生态兼容难的问题。

相较2.0版本，TINNOVE 3.0进一步细化了驾驶场景，构建了更完整的智能出行场景服务解决方案。TINNOVE 3.0在技术、用户体验、生态服务能力、大数据平台等方面都具备一定的优势。

在技术方面，TINNOVE 3.0运用了腾讯最新的AI技术，如AI Lab的计算机视觉、语音、自然语言处理、机器学习等。目前，TINNOVE的AI场景引擎有四大类30多个场景模型，未来一年会扩展到超过50个，可以基于用户的特征（图像、声音）、车辆状态、天气、地理位置、日期、时间等多个维度，通过大数据能力和AI算法，为用户提供服务、内容和信息的推荐。

在用户体验方面，TINNOVE 3.0可以为用户提供强感知、强粘性、行业领先的“明星”应用，并创造流畅的交互体验。比如，TINNOVE 3.0搭载了梧桐车联自研的桐行自驾游APP，以及微信车载版、腾讯会议、QQ音乐等APP，可以满足用户通讯、休闲娱乐、工作商务、生活服务等需求。

除此之外，TINNOVE 3.0解决方案还为交互系统加入了全双工语音技术，使传统上难以连贯的人机交互，进化为流畅的人机交流对话，给用户带来更加自然流畅的交互体验。

在生态服务能力方面，TINNOVE 3.0覆盖了腾讯九大头部生态，同时还整合美团、京东等主流互联网服务生态。可以说，梧桐车联背靠腾讯这个巨头，在资源整合方面有着天生的优势，可以实现生活场景的全面覆盖，为用户提供多种多样的生活服务。

在大数据平台方面，TINNOVE 3.0也有着完整的大数据解决方案，不仅可以支撑B端客户的前端应用和运营，还可以帮助B端客户挖掘价值。

可以说，TINNVO 3.0是梧桐车联探索生态车联网的重要成果，也再次证明了梧桐车联在车联网领域所选择路线的正确性，即要做行业内高开放性、高适配度、深度个性化的操作系统级车联网解决方案。

小结

回顾梧桐车联的2020年，可以说，取得了不错的成绩，不仅推出了TINNOVE OpenOS和TINNOVE 3.0，还牵手了奇瑞捷途和高通，在智能车机系统领域，开始逐渐摸索出一条适合自己走的路。

在这个“软硬兼施”时代，新一代智能车机若想实现突围，从梧桐车联身上，也可以看到，不仅要开放、合作，还需要有高算力芯片支撑，只有软硬件相结合，才能给用户最好的用车体验，而这也才是未来智能车机发展的大趋势。