2021年01月18日 | Mobileye再出发，决战激光雷达

要不是疫情，我们的生活似乎都已经被程式化了。

以往每年伊始，我都是一边忙碌地在CES展会跑东跑西，一边慵懒地准备即将到来的春节假期。

而今年，一切都变了。

CES转到了线上，以往跨国飞行的舟车劳顿和展会的过度包装终于可以被置于一旁，而熟悉了高效率无缝工作的我们也丝毫没有被变淡的节日气氛影响。

这是一个适合思考变局的新年，正如英特尔公司高级副总裁、英特尔子公司Mobileye总裁兼首席执行官Amnon Shashua教授在发布会上讲的那样。

决战激光雷达。

Mobileye产品构思最丰满之年

往年Mobileye的CES，大多集中在芯片性能跃升和自动驾驶系统构建理念的介绍上。

但2020年的自动驾驶之战格局已变，入场的玩家属性越来越多元，对于系统算力的需求越来越高涨，对于新的传感器布局的尝试也越来越大胆。

Shashua教授的回应也十分全面，从Mobileye未来产品的路径规划，到激光雷达技术路线的迭代方向，再到完全自动驾驶商业实现的理念。

2020年，Mobileye一共新中标了37个车企项目，加上目前正在进行的49个项目，总共可以覆盖3600万辆车的相关技术供应。对于这些车辆来说，除了为其提供带有嵌入软件的EyeQ芯片外，Mobileye新增了域控制器业务，提供更为整体化的高级驾驶辅助系统。

比如，全新的SuperVision系统，采用11个摄像头+双EyeQ芯片的方案，构成了一套完整的子系统，这套方案最早会在2021年吉利领克的新产品上出现。

对于未来高阶自动驾驶时代在技术和商业层面进行规模化应用的终极挑战，Mobileye将自己的战略布局定位为“三位一体”。

“三位”，指的是车辆能力、路网信息和驾驶策略。这当中，Mobileye的REM高精地图技术以及RSS驾驶策略都已经在之前得到过完整的展示，而想要实现“比人类驾驶员能力强几个数量级”的单车传感方案的话，少不了激光雷达。

引擎盖下的秘密

这个小标题来自Shashua教授演讲稿的翻译，说实话我也不知道他为什么要给演讲起这么个名字，且不说电动车越来越多，就算是激光雷达不也应该在车顶上么……

但是Mobileye这次给激光雷达准备的秘密可不少。

为什么要上激光雷达？安全。

Shashua教授这次说的很明白，当前在探讨的所有技术方案，目的就是造出面向L4级别自动驾驶需求的产品。但当前方案面对当下路况的时候，事故率还是太高了，目前美国每年汽车行驶总里程为3.2万亿英里，每年发生600万起事故，也就是平均每50万英里发生一起事故，假设当中50%是由于人类失误造成，再算上20英里/小时的平均速度，那就是每5万公里就会发生一起事故，无疑，这太高了。

因此，自动驾驶系统必须要用冗余，这种冗余并不是像之前的方案一样一股脑把各种传感器塞进一个盒子里，因为那完全像是“把自己的双手捆绑起来”，Mobileye在保留一套完整摄像头子系统的前提下，又构建了一个完全没有摄像头的方案，但两个系统的性能是相同的，都提供全面的端到端的自动驾驶能力，这样就可以大幅提升系统的安全能力。

用Shashua教授的话说，这就相当于口袋里有一部iPhone和一部Android手机，两款系统同时出现bug的概率就太低了，这种理念，Mobileye称之为“真正冗余”。

Mobileye划定了两个关键节点：2022年和2025年。

2022年，Mobileye将依托使用Luminar激光雷达来构建第一代Robotaxi，整车将使用三枚激光雷达，虽然成本较高，但可以完成前期的理论构建。

而2025年的方案，将迎来下一代激光雷达和雷达的技术飞跃。

Mobileye介绍的激光雷达参数可谓惊人，包括2304条通道，100dB的动态范围和40dBc的旁瓣电平，并拥有完全数字化和先进的信号处理技术、多种扫描模式、丰富的原始探测和多帧跟踪能力。

可能大家听起来很陌生，用两个简单的例子大家就能明白它有多强了。

一是增加对低RCS目标的探测，什么意思呢，比如在车流当中穿梭的摩托车，因为身边都是车这样的大型目标，之前就容易被雷达忽略，再比如俗称“鬼探头”的从路旁车缝之间钻出来的行人，也不容易被探测到，但是Mobileye的新雷达将有效解决这一问题。

二是利用好激光雷达对材质的感知能力，比如公路上如果探测到橡胶，那很可能就是一辆交通工具，Mobileye的新雷达将具备对前向140米之内的橡胶材质精准定位的能力，提升了在复杂环境下标识交通参与者的精确度。

Mobileye相信，届时凭借一个前向的激光雷达，加上周边一圈的成像雷达，就可以实现一个看起来矛盾的任务：降低成本，提升性能。

完全自动驾驶的竞争关键

自从合并之后，Mobileye在出场之前总要被加上一句修饰——“英特尔子公司”。

而除了财务资源关系之外，两者协同的价值终于得到了越来越强化的明晰。

英特尔公司副总裁、英特尔子公司Mobileye产品及战略执行副总裁Erez Dagan在接受群访时表示，传统激光雷达的设计制造成本使得任何相关项目都耗资巨大，而“我们在英特尔有足够的知识产权、专业知识和晶圆厂，知道如何将有源激光组件、无源激光组件和波导放到芯片上。借此我们可以把这些都集成到SoC，交给英特尔硅光子部门在新墨西哥的一家独特工厂制造，这是全球独一无二的资产。”

他直接表示，英特尔的支持将使得Mobileye能够实现非常激进的成本目标，并进一步实现终极目标：为消费级汽车产品提供自动驾驶能力。

在通向这个目标的道路上，Mobileye的最大竞争优势会体现在每公里成本水平的控制上，“我们是唯一一家完全靠驾驶辅助业务自筹资金的自动驾驶汽车解决方案供应商。我们不是烧钱，我们是为这场马拉松而生的。”

而这场马拉松，突然在2021年见到了行将冲刺的迹象，终点处的横幅已然可见，上面写着：要更便宜，要更强。

只是不知道依然坚持纯视觉方向的跑者，会怎么想。