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2021年01月19日 | 芯片可能是你难以得到想要新车的原因
2021-01-19 来源：caranddriver
诸如PlayStation等产品的普及，减缓了半导体厂商向汽车制造商的输送。现在，制造商正在不得不削减产量。
即使汽车制造商适应了产能的限制，但供应商面临的挑战阻碍了在春季停产六周后顺利恢复生产。 尽管2020年已经过去，但许多挑战仍然存在。 现在，芯片短缺正迫使汽车制造商调整生产计划，在某些情况下，甚至会再次暂停生产。
随着消费电子行业要求越来越多的芯片来满足对电子产品日益增长的需求，汽车制造商正在缺少芯片——这种小而关键的部件来制造汽车。咨询公司Gartner的副总裁分析师Gaurav Gupta告诉《汽车与司机》（Car and Driver）记者：“半导体在汽车的整个价值链中变得越来越重要，拥有更多技术的更昂贵的汽车就是如此，对电动汽车来说尤其如此。”。去年12月，当汽车供应商大陆集团（Continental）和博世（Bosch）发出警告时，人们首次注意到半导体（芯片制造）短缺的可能性。
“这些现代汽车中有些有成千上万的半导体芯片。德勤咨询公司（deloitteconsulting）从事半导体业务的负责人克里斯•理查德（chrisrichard）表示：“这些东西中，有些可能是一枚硬币，有些可能是150美元。”虽然成本不同，但任何一个芯片都可以导致停产。”
福特、FCA、丰田、斯巴鲁、大众不得不调整
所有的汽车制造商都感受到了供应紧张，目前，并不是所有的汽车制造商都必须调整生产计划，以合理分配芯片的供应。尽管如此，包括北美在内的很多国家都在调整。福特本月暂停了在肯塔基州路易斯维尔的装配厂的生产，在那里它建造了Escape和林肯Corsair。FCA推迟了吉普指南者组装地墨西哥托卢卡（Toluca）工厂的复产，也暂停了Chrysler 300和Dodge Charger以及Challenger生产地安大略省布兰普顿（Brampton）工厂的生产。
对丰田来说，半导体芯片的短缺迫使丰田减少了在德克萨斯州生产的Tundra的产量。斯巴鲁发言人表示，该公司已“修改”了其在日本群马工厂和印第安纳州拉斐特工厂的生产，Ascent、Legacy、Outback和Impreza在那里组装，但拒绝透露哪些型号受到芯片短缺的具体影响。
大众汽车集团的一份声明说，该公司“需要在中国、北美和欧洲的不同地点调整生产，以适应2021年第一季度当前的供应形势。基于大众乘用车、大众商用车、斯柯达、座椅等MQB平台的车型受到影响，奥迪也受到了一定程度的影响。”有报道称，大众高尔夫受到的影响尤其严重，但大众发言人表示，北美的情况并非如此。
汽车研究中心（centerforautomotiveresearch）的研究副总裁Kristin Dziczek对《汽车与司机》（Car and Driver）表示，这些生产调整最终可能会影响经销商的车辆供应。尽管如此，Dziczek补充道：“汽车制造商正在为高销量汽车优先提供芯片。”
即使是那些在北美没有削减产量的公司也在其他地方采取了这些措施，本田、奔驰和日产就是这样。尽管如此，芯片短缺的本质是形势在不断变化，几乎所有汽车制造商的发言人都强调了这一点。暂停生产可能是短暂的、突然的。
供应链中的梳理
Gartner分析师Gupta表示，宏观经济和政治事件的交汇导致了半导体芯片短缺。春季，汽车需求下降。作为回应，汽车制造商削减了芯片订单。与此同时，对消费电子产品的需求，尤其是PlayStation5和Xbox Series X，以及用于在家工作的笔记本电脑和台式机的需求猛增。芯片供应商也相应调整了生产，现在汽车需求的恢复速度比预期的要快得多，供应商还没有做好应对的准备。
汽车供应商大陆集团（Continental）在一份声明中表示：“半导体行业的交货期为6至9个月，其规模还无法迅速扩大，以满足汽车需求的意外增长。半导体行业的瓶颈预计将持续到2021年，造成大陆集团生产的重大中断。”
去年下半年，新车库存远低于行业正常水平，虽然库存有所回升，但仍低于上一年的水平。汽车制造商正试图削减库存较高的汽车产量。不过，举一个例子，据考克斯汽车公司（Cox Automotive）称，已经减产的丰田Tundra的供应量不足30天。
与汽车行业在2020年第二季度面临的供应挑战类似，半导体短缺的全部影响可能在结束之后也无法被完全理解。经销商库存以及消费者受到影响的程度也是如此。
史海拾趣
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