2021年01月19日 | 从欧阳明高院士质疑1000km电池续航，盘点“期货技术”哪家强？

对于新能源纯电动车来讲，最关键的两个指标无非就是充电和续航。随着近几年国内三电技术的大幅提升，纯电动车型的续航里程已经从最初的150km到如今的700km+，整体续航能力已经得到大幅提升，但似乎仍然无法摆脱焦虑。

今年年初开始，蔚来汽车、智己汽车和广汽埃安前后均提出将在年内量产续航1000km+的电池，同时大幅提升充电效率，广汽埃安更是宣称能够在8分钟充电80%，相当于8分钟就能拥有800km的续航里程，电动车彻底替代传统燃油车似乎近在咫尺，但事实真的是如此吗？

1月16日，在中国电动车百人会论坛上，欧阳明高表示：“如果有人说他的车既能跑一千公里，又能几分钟充完电，还特别地安全，而且成本还非常低，那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”这一番言论引发了行业内大家对于新能源纯电动汽车电池的一系列讨论，接下来就让我们盘点一下最近有关续航1000km电池的几大新能源厂商，看看谁强谁弱？哪家更容易实现？

蔚来汽车

在1月9日的蔚来2020NIO Day上，蔚来汽车正式发布旗下品牌第四款量产车型，同时也是品牌的首款轿车 蔚来ET7 ( 参数 | 询价 ) ，并且同步推出了一款单体能量密度达360Wh/kg的150kWh固态电池包产品，搭载该电池包的ET7车型NEDC续航将超1000km，上述产品计划分别于2022年第一季度和第四季度交付。

由于李斌投出的这颗重磅炸弹，蔚来股价创历史新高，市值曾一度踏入1000亿美元门槛，在全球车企市值排行中已升至第三名，超越比亚迪和大众，仅次于特斯拉和丰田。但是在发布会之后的采访，李斌强调目前采用的并非全固态，还是带有液体的。

众所周知，固态电池无论是安全性、寿命性、还是导电性还是能量密度上有着绝对的优势，相较传统锂电池，固态电池可以在同样条件下，增加40%的质量能量密度和70%的体积能量密度。

固态电池的劣势也是很明显，首先是技术要求很高，制造成本也高，生产和制备工艺复杂，并没有形成完整的产业链。要做到一块完美的固态电池，对处理导电材料的技术要求是非常高的。

合肥国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无表示，固态电池将会逐渐应用到市场，而大规模应用预计将在2025年。国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青表示，在未来10年内，完全攻克全固态电池仍然具有难度。

蔚来汽车的主要电池供应商是宁德时代，但宁德时代表示，其在研的全固态电池最早要到2030年才能上市，由此可见李斌的固态电池可能仍处在PPT阶段，未来推出的极有可能是半固态锂电池，但其也只是一种过渡产品，并非解决安全性、提高能量密度的最终方案。

广汽埃安

1月15日，广汽埃安发布海报“即将量产搭载，不用等到明年”，搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充满80%，NEDC续航里程1000公里，硅负极电池将进入“月充时代”。欧阳明高质疑的其实正是广汽埃安。

据悉，广汽集团石墨烯电池已进入实车量产测试阶段，首款搭载车型为AION V，目前正在黑河做冬季试验，初定今年9月可以批量生产，并将于本月底发布有关石墨烯电池技术的详细信息。

石墨烯技术并不是什么稀罕产品，甚至两轮电动车都在宣称自己用石墨烯电池，但是是否是真的，相信只要稍微理性思考便能得出结论。广汽埃安所说的1000km和8分钟快充并不是一种产品，以目前的电池技术将续航做到1000km并非难事，难的是充电。

按广汽埃安目前车型的续航里程600km计算，其电池包容量为93kWh，8分钟充电80%所需要的充电桩功率为558kW，特斯拉最新的超级充电桩峰值功率也不过250kW，我国2019年新增公用充电桩平均功率仅为120kW左右，如果想要在8分钟内充到800km续航，差不多需要1000kW的功率，是否安全都不说了，至于量产？

广汽埃安提出的续航1000km的车型其实靠的是硅基负极技术，8分钟快充是基于其研发的石墨烯相关技术，原理就是将石墨烯用作导电添加剂，也可称为石墨烯基电池，本质上还是锂电池。

基于目前的技术，这应该是两种产品和相对应的两种车型，而广汽埃安在前期宣传时可能有意模糊这一概念，给人一种错觉。

虽然广汽埃安在续航方面一直领跑国内新能源纯电动车，从最早的广汽新能源GE530到后来的广汽新能源Aion LX，确实广汽新能源在续航方面一直处于行业的佼佼者，至于能否实现，让我们拭目以待！

智己汽车

1月13日，中国上海由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的智己汽车也发布了旗下全新两款纯电动车和最新的115kWh掺硅补锂电池,该电池为智己汽车和宁德时代联合开发。搭载该电池的车型综合续航里程也将突破1000km。

由于人工石墨负极材料物理特性限制，纯石墨负极电池的能量密度上限已经被锁死，目前极材料厂家引入了掺硅技术通过混合硅氧和石墨的负极提高比容量最终提高能量密度，而掺硅会导致锂氧化物提前产生，其实电池本质还是811只是替换了极材料，提升了整体能量密度。

此外，该动力电池具有NEDC工况下20万公里无衰减的特点，并号称拥有永不自燃的安全等级。智己采用的掺硅补锂实际上已经是成熟技术，量产基本上是没有问题，宁德时代也兑现了承诺将最尖端的技术率先给到了上汽。

掺硅补锂的作用主要是提升电池性能，智己称这套电池“性能超行业领先水平30%-40%”，续航达到1000km是完全有可能的，一旦实现基本上意味着这款车已经完全解决了电动汽车传统的两大痛点：续航不足和不安全。

相比蔚来汽车的固态电池和广汽埃安的石墨烯电池，智己汽车的电池是更容易实现的那个，智己首台车将是全球首款量产装备的11kW大功率无线充电，也是全球范围内首次采用面板金属及活体异物探测技术，能够实现“无感补能”，可在1小时内充70-80km续航所需的电量。

红点观察

通过发现不难看出，无论是蔚来汽车、广汽埃安还是智己汽车，都与宁德时代挂钩，所以大可以看后续宁德时代的消息。此外，快充不光是电池技术问题，也是充电桩问题，是推广运营问题，如果基建给力，几分钟实现80%续航现有技术也是可以实现的，但绝不是现在。

目前业界之所以对于1000km续航引发广泛质疑，也表明当前电池技术、电动车型的开发仍然有一些比较现实的问题和焦虑，并未完全解决。虽然目前各大新能源车企提出的1000km电池都是“期货”产品，但1000km背后代表的技术方向还是值得期待的。