2021年05月07日 | 为啥同一套底层系统，手机越来越智能，车机却始终落后且鸡肋？

2021-05-07

对于很多经常开车的朋友们来说，我们相信大家都有一种感觉，那就是哪怕是最新的车型，新车搭载的车机从使用的感觉上来说，总是会差点什么？具体是什么，好像说不准，但是相比于手机、PAD等其他智能终端，车机的使用体验似乎总是差着一个“代际”。如今，除了少数厂商拥有自己的系统之外，绝大多数厂商推出的新车，车机系统的底层系统都来自于谷歌安卓，也就是和很多安卓手机系统一样，但是在这样的情况下，为什么我们还能明显的感觉到，车机的使用体验远不如手机呢？

实际上，尽管底层系统和技术基本一致，但是车辆和手机使用的产品规格是不一样的，在行业界有一种说法，车辆搭载的系统和芯片称之为车规级，而我们平常使用的手机、PAD搭载的系统则是消费级。车规级产品和技术的要求，要比消费级高很多，比如很多车型都会做高温、高寒试验，这对车辆的其他物理部件是考验，对车机系统也是考验，需要车机在最低零下40度，最高100度的极限温度上还能正常运行，所以想要符合车规级使用的需求，对于车机本身的要求很高，认证和量产的难度也更大。我们也知道，很多手机和PAD在零下30度早就被冻死机了，但是车机还能正常运行，这便是车轨迹产品需要拿到的水平，所以一套新系统出来，针对消费级产品的认证和适配是非常快的，但是针对车规级产品，需要大量的适配试验和可靠性、稳定性试验，最终将最成熟的产品搭载在车辆上，在这种情况下，车机的使用体验就会明显低于手机、PAD等智能终端。

当然还有一个方面，那就是车机的研发始终是和新车的研发是同步的，不可能说车辆已经完全研发出来，具备量产条件了，然后负责车机研发的部门才开始在最新系统的基础上进行车机研发！所以我们可以看到一种现象，单从车机的使用体验来说，国产车的表现是最好的，采用的系统也是最新的，而在产品方面相对比较保守，更加看重可靠性和稳定性的日系车，在车机的系统底层版本和使用体验方面，就会更加落后。

实际上，这种区别的产生，主要是因为国产车和合资车的研发时间长短不一样。一般而言，自主品牌车型的研发时间相对较短，因为自主品牌本质上缺乏核心竞争力，所以需要追逐最新的技术，包括发动机技术、驾驶辅助、车身材料等等，在车机方面也是一样，我们看到车机系统方面出现什么新技术，自主品牌车型总是率先搭载，原因就是自主品牌车型的研发周期比较短，可以跟得上最新的底层系统和技术。

而对于合资品牌来说，由于拥有更多核心技术，所以不需要在产品层面追逐最新的技术，研发的时间和周期也会比较长。而且对于丰田这样更加谨慎的车企来说，搭载新技术、新系统，一定是要其他车企把该跳的坑都跳了，这些技术的漏洞和不足充分暴露，并且被修复之后，才会“上车”量产，观望的时间加上本身的研发周期，我们就会看到很多合资车的车机系统，不仅仅落后于手机、PAD等消费级终端，而且落后于自主品牌车型的车机系统。

当然还有一种情况，那就是厂商本身对于车机系统不是非常在意，实际上对于大多数车型的消费者来说，在驾驶车辆时对于车机的依赖，要远低于平常对手机等产品的依赖，很少有人会在闲暇时在车辆上运行大型游戏，所以本质上车机系统不需要像手机那般强大。而我们也发现，对于车机系统比较依赖的车型，或者说车机和车辆本身结合度比较高的车型，比如特斯拉和造车新势力产品，车机的流畅度和使用体验就非常好，所以厂商也是会根据产品自身对车机的需要，而对车机进行针对化处理，如果需求不大，那大可选择降低成本！

因此，综上所述，新车搭载的车机系统，很少能达到和手机、PAD等智能终端一样的使用体验，哪怕系统底层技术是完全一样的，也是如此。车辆和车机的研发过程，本质上和手机、PAD等智能终端完全不一样，需要适应的环境也更加复杂，所以最终呈现的结果也不一样，使用体验也完全不一样！

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