2021年07月20日 | 汽车安全技术走向「内卷」，主被动安全不再是唯一考量

我们都知道，汽车安全发展近百年，主动安全和被动安全是两条重要分支，它们作为左右护法，确保碰撞前后都有保障。

可曾想到，21世纪汽车行业的内卷蔓延到汽车安全领域，竟然也祭出了主被动安全「融合术」。

看过动漫《龙珠GT》的人应该都记得，悟空和贝吉塔的超级赛亚人3形态够爆炸了，可面对邪念波硬是整出了一个「融合术」，这种来自美达摩星人的秘传法术，通过一种左右对称的奇怪舞蹈，可以将两人合体为一个大buff悟吉塔。

那么，汽车安全融合术到底有何厉害之处，它是不是汽车界的大buff悟吉塔呢？

到底什么是主动、被动安全？

作为技术背景，有必要先介绍主动、被动安全技术的概念，如果想知道融合安全是什么，可以跳转到下一部分内容。

单从字面看，主动安全很容易让人认为是更高级、可靠的技术，被动安全则好像是不得已而为之，散漫的技术。其实主动安全和被动安全是相对的概念，没有高下之分。

主动安全技术的目标是提前杜绝碰撞发生的隐患，或者对即将发生的碰撞进行规避。比如AEB主动刹车系统可以帮你踩刹车，避免鬼探头。

但老司机也有被撞或是自己躲闪不及时的时候，这说明很多碰撞不可避免。被动安全指的是减少碰撞后伤害的技术，比如白车身、安全带、安全气囊这些，都是碰撞发生后开始出动。

主动安全技术往往是和摄像头、雷达、速度传感器等息息相关，有更多的电子电气技术加持。不过，有些技术虽然有「主动」字眼，其实属于被动安全范畴。

比如主动式头枕，它是一种纯机械系统，遭追尾时，乘员撞向靠背，会将压力板往后推，与之相连接的连杆机构会促使头枕往上往前推动，在头颈猛烈晃动之前托住头颈，降低伤害。

一般头枕和主动式头枕的工作对比图，可以明显看到主动式头枕能更好保护颈部

现在我们知道了主动安全和被动安全的区别，那是否有一种技术，能化身大buff悟吉塔呢？

汽车安全预警系统值得拥有

从上面的介绍可以看到，被动安全往往不够智能，它缺少了预防的环节。就好比行兵打仗，如果前方的战士浴血沙场，后方的粮草补给缺却没有及时沟通，效果能好吗？

汽车安全预警系统是汽车主、被动安全技术的一个结合点，它的最大作用是能挖掘传统汽车被动安全技术的潜力，为碰撞做好准备。

成功融合的悟吉塔，战斗力增幅是单体的数十倍。比如以下这些，潜力值很高。

1）主动预警式安全带

虽然大家都知道安全带系得松不安全，会导致碰撞发生后，人不能很好固定在座椅上，但为了舒适，一般系安全带不会系得很紧。

研究表明，80%情况下，夏天安全带有40mm~90mm松弛量，冬天有40mm~120mm

主动预紧式安全带的工作原理是，通过雷达感应装置感应车辆与前车的间距，如果间距小于某一设定值，其ECU发出信号控制电机运动，能在约300ms内预紧100mm左右，消除安全带与人体之间的空隙，最大程度地发挥乘员约束系统的性能。

2）预碰撞系统可以控制更多汽车零部件

既然手机可以远程遥控空调和座椅等零部件，那么安全预警系统控制安全带之外，应该也能控制更多汽车零部件。

确实如此。比如大众的Pre-Crash预碰撞保护系统，当遇到严重转向过度、转向不足、突然的转向移动、紧急制动等危险情况时，会提前采取应对措施，包括自动关闭天窗和侧窗、收紧安全带、开启警示灯等。危险解除后，这些设定又会自动回到原位。

又或者奔驰的PRE-SAFE预防性安全系统，除了以上保护功能外，还会自动调节座椅位置，确保最佳防护位置。危险解除后，座椅位置也将自动还原至用户预定状态。

3）预碰撞外置气囊

以上两种都是常规思路，只是从1.0版本升级到了2.0版本。但就是有独辟蹊径的玩家，想出的安全技术让人大呼有趣。

我们知道传统安全气囊之所以是被动安全技术，是因为它通过加速度传感器感知碰撞发生，撞击后才会弹出。这个加速度传感器就好比「皮肤」，是要触碰后才有感觉。

安全气囊主要由加速度传感器、防撞安全气囊及电子控制装置等组成。发生碰撞时，撞击信号首先传递到安全气囊中的加速度传感器，达到预先设定值就触发安全气囊工作。

采埃孚在2018年推出过一款预碰撞外置安全气囊。它使用的却是雷达传感器，好似给盲人移植了眼角膜，能在碰撞前看到危险，提前做出动作。

这款气囊是安装在车身侧面，门槛梁区域。当车辆行驶过程中，车侧传感器探查到车侧有快速接近的车辆时且自身无法停车时，将启用该安全气囊。气囊弹出后，将在两车之间形成一个缓冲区，按E-NCAP侧碰方法（50km/h，台车1400kg）估算，可将侧部碰撞事故中的冲击力减轻40%。

由以上介绍可以看到，预碰撞安全技术和主动安全技术不是一回事，预碰撞安全系统被激活的前提是碰撞不可避免，而主动安全技术是主动避免碰撞发生。预碰撞安全系统不是独立装置，而是众多主动和被动安全系统的集合。预碰撞安全技术更像是指挥官，职责是调兵遣将。

融合术的1.0到3.0阶段

融合步法跳错了或者手指没对好，就会像悟天克斯那样，融合成胖子和瘦子，而且力量还会下降。所以在预碰撞安全技术的建立上，各家也是比较谨慎。不是所有技术都能相互融合，如果想要完美融合在一起，技术之间的协作能力、适应性很重要。

所以现在市面上还有很多1.0阶段的安全预警系统，这种初级版本主要是通过警示灯或者警示音来提醒驾驶员，但没有其他动作。

2.0阶段更多是考虑与主动安全技术相结合，比如AEB主动刹车，一套完整的工作逻辑应该是先报警提醒驾驶员刹车，如果没反应就主动介入刹车。

拿安全方面投入力度很大的沃尔沃来说，2006年的沃尔沃S80上，使用了一套「Collision Warning with Brake Support」安全预警系统，当感知到即将发生碰撞但驾驶员没反应时，会通过警示音提醒驾驶员，但不会对车辆进行制动。它在当时做得比较好的一点是，会促动刹车摩擦片接近制动盘，尽快发挥制动系统的作用。

次年，沃尔沃对这套系统进行了升级，增加了自动刹车的功能，驾驶员对碰撞提醒毫无反应时，会自动刹车。现在市面上领先的安全系统，大都把关注度集中在2.0阶段。

3.0阶段，应该属主动、被动安全技术都有涉及。既有完整的一套刹车避险逻辑，也应该有主动调整被动安全装置，降低伤害。大家不妨关注下，你的爱车是哪种版本。

雅斯顿小结

汽车事故预警系统是汽车主、被动安全技术的一个结合点，它能更好更深地挖掘传统汽车被动安全技术的潜力，提供更好的乘员保护性能。

话说回来，现在业内普遍宣传自己有主、被动安全保护功能，其实宣传话术要更新一下了。如果哪家有了融合术，应该说自己是「一体化安全」，这样更高级。