2021年09月06日 | 从成都车展看自主品牌混动技术的向上之路

在本次成都车展上，多家自主品牌车企纷纷推出了混合动力车型，试图用新产品和新技术抢占舆论高地并开辟新的销售增长点。比如，长城旗下首款搭载DHT混动技术的新车玛奇朵开启预售，奇瑞推出搭载其鲲鹏E+混动技术的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，再加上比亚迪DM-i平台多款车型的火爆热销，足以证明主流自主品牌已经开启全面混动化的历程。

对于混动技术的快速发展，寰球年度车评委、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德认为，在当前减碳，工信部四阶段和五阶段油耗的压力下，混合动力是车企必选的技术路线之一。

目前，主流自主品牌吉利、长安、长城、比亚迪、奇瑞先后发布自己的混合动力系统也是应对减碳和降低油耗的必然措施。

吉利汽车第二代混动系统GHS2.0

今年的7月8日，吉利汽车在第十三届TMC（国际变速器及驱动技术研讨会）上发布了第二代混动系统GHS2.0。

从吉利官方给出的结构图来看，吉利第一代的混动产品GHS1.0于2018年上市，节油率可以达到25%。而第二代混动系统GHS2.0采用了经过电气化改造的DHE混动专用发动机(阿特金森循环)、DHT双电机以及动力电池组，从而能进一步提升该系统在亏电模式下的燃油经济性。

在发动机效率方面，吉利为量产车型配套开发的混动专用发动机DHE已达到42.5%，动力水平和油耗水平完全可以达到甚至超越日系混动。

吉利汽车集团高级副总裁、乘用车动力总成专业委员会（SCP）理事长王瑞平曾表示，在碳达峰、碳中和的国家环境大战略背景下，未来10-15年传统出行动力必须向电气化转型升级，吉利第二代混合动力系统GHS2.0即将推出。

长安汽车蓝鲸iDD混合动力系统

今年6月，长安汽车正式发布iDD混合动力系统。蓝鲸iDD混合动力系统通过高性能蓝鲸发动机、高效率蓝鲸电驱变速器、超大容量PHEV电池以及智慧控制系统，做到满足“全速域、全场域、全温域、全时域的驾控场景。

长安汽车蓝鲸iDD混动系统采用的是高性能蓝鲸发动机，其电驱变速器采用了高集成度湿式三离合模块、高效高压液压系统与智能电子双泵技术耦合、小于5微米级四级过滤等技术，使得电驱变速器电驱动综合效率达90%。

此外，蓝鲸iDD混动系统全部采用大容量PHEV专用电池以及智慧控制系统，其中蓝鲸iDD智慧控制系统拥有多核并行运算架构、A-ECMS能量管理算法、全动力域OTA、动力属性自定义等多项自主研发技术。

未来5年，蓝鲸iDD混动系统将再进一步进化，应用可变气门升程，可变截面电子涡轮增压等一系列新技术，力争实现４５％热效率。

比亚迪的DM-i混动系统

比亚迪DM-i混动系统的核心部件包括双电机EHS系统，骁云插混专用发动机，混动专用功率型刀片电池。此外，还有四大控制系统，包括整车控制、发动机控制、电机控制和电池管理。

为了达到最佳表现，比亚迪为DM-i混动系统研发了高效的汽油机、高效且高功的电动机、高效的电控以及高效的电池。其中，骁云插混专用的1.5升高效发动机做到了43.04%的热效率。同时，为了能让DM-i覆盖C级车，还专门设计了增压1.5Ti高效发动机。

另外，EHS电混系统继承了第一代DM系统的双电机双电控，单档直驱，大大提升了传动效率。

此外，采用最新的脉冲自加热和冷媒直冷技术的混动专用功率型刀片电池可通过控制电池高频大功率充放电，让电池内部发热，达到了加热电池的效果，同时也满足高安全的要求。

长城柠檬混动DHT

2020年12月15日，长城柠檬混动DHT技术正式发布，通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，确保动力输出效能最优。

该混动技术亮点可以概括为一套DHT高集成度油电混动系统，两种动力形式以及三套动力总成。

首先，“七合一”高效能多模混动总成，集成1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC。

另外，这套系统的特点是采用双电机混联拓扑结构，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡。

总体来说，柠檬混动DHT属于独立自主设计、自主研发、具备完全自主知识产权，打破了国外企业在混动技术上的垄断。

奇瑞汽车的鲲鹏DHT超级混动

奇瑞汽车的鲲鹏DHT超级混动源⾃奇瑞4.0时代全域动⼒架构，实现了三大模块的超级混动集成。奇瑞鲲鹏的DHT是基于传统燃油车变速箱加装一些电气化组件来实现混合动力的技术。

奇瑞鲲鹏DHT采用发动机+双电机的组合，电机承担了主要的驱动重任，发动机可以在低负荷工况下，为动力电池进行能源补给。因此通过搭载两台功率相对较小的驱动电机，配合奇瑞研发的FIO定点喷射油冷电机技术、TEM双电机动力分配技术，以求替代单一大功率驱动电机的效果。

鲲鹏DHT采用TEM超高效双电机动力分配技术，可根据负载大小，选择最佳电驱动源和挡位，提升驱动效率，最大传动效率大于97.6%。

综上： 天下武功唯快不破，最终还是要拿产品说话，谁能够率先在市场上取得用户的认可，谁就将是混动时代的赢家。至于自主品牌混动技术谁的“武功”最高？姚春德表示，自主品牌的混动技术在学习国外品牌的基础上，加上一定的创新后，基本达到国外同等级别水平。不过，由于开始受国外技术专利约束很大，现在大家的技术趋同，以混联为主。

上述汽车企业在混合动力领域的发展，表明了自主品牌在混合动力汽车的关键技术上已经实现了突破，重新和国外企业跑到了同一水平线上，真正打破了日系车在该领域的垄断地位，从而可以继续独立自主稳步前进。

因此，作为自主品牌，混合动力技术已经成为了向上提升的一个鲜明的例证，可以预期，混动车型凭借其良好的续航和经济性能，将快速争夺传统燃油车的大量份额，未来，油电必将高度融合。同时，自主品牌狂飙突进的混动技术，也将成为他们与合资企业争夺市场份额新的利器。