2021年09月15日 | 智能座舱的N种可能 从有一张床开始

智能化的概念已经从早期硬核的科技行业渗透到了各行各业，小到冰箱空调洗衣机，大到人工智能云端互联，《底特律：变人》中看似遥不可及的场景正在一幕幕的成为现实。

在智能化的所有终端中，智能座舱是热度最高的硬件。除了与近些年高速发展的自动驾驶、纯电驱动形成了高度匹配之外，智能座舱也被认为是最接近人们日常生活的第三生活空间。

事实上，「两点一线」的日常是我国一二线城市的生活常态。家庭是第一空间，公司或学校是第二空间。

而随着智能化的发展，串联起这两者的自然就是第三空间——车内具有很好的私密性和机动性，随着科技的进步，舒适性早晚也会越来越好，这就是智能座舱概念的终极目标。

但在脑洞大开前，还有一个先决条件摆在面前：我们现在谈论智能座舱，是否为时尚早？

智能并不特指淡蓝色的UI和屏幕，还有贯穿生活的点滴细节

我们印象中的智能座舱，似乎周围都是屏幕，驾驶员与乘客坐在宽大柔软的座椅上无需操心驾驶，专心自己手头的工作就好。

如果是这样的智能座舱，那现在谈论确实还有些早。毕竟，硬件的发展总归要一步一步来，就像每年iPhone发布前泄露出的“概念机”，永远属于未来一样。

但如果我们换个角度，把视线拉近，智能座舱就一定是泛着淡蓝色光的UI设计和无边无界的多屏幕组合吗？也不一定。

甚至我觉得，只要能为车内的体验提升价值，任何微不足道的功能都可以被称为智能。

比如，小鹏P5明明有着高通骁龙SA8155P芯片和双激光雷达坐镇，而我却更青睐它在车内提供的多种休息模式，尤其是「睡眠模式」和「观影模式」。

以小鹏P5的尺寸来讲，车内空间原本不是它的优势，但它却贴心的设计了「睡眠模式」作为空间的延展。

小鹏的工程师表示，需要说一声“我想睡觉”，然后离开车内，座椅就会自动放平，同时充气床垫会自动铺开，天窗和遮阳帘都会自动关闭，屏幕亮度会自动调暗。

此时的小鹏P5，基本与日本流行的胶囊酒店相差无几。

同时，如果想在车内看电影，那么不需要端着几英寸的手机或平板，小鹏P5还采用了由极米定制的高清晰度投影仪，只要在遮阳帘旁边放下白色的幕布，私人VIP影院+个性化胶囊酒店就设计完成了。

据了解，这些配置在未来很可能是选装项，价格尚未可知。但我想说的是，小鹏汽车能够通过用户需求找到解决思路，这是比独立正向研发更值得鼓励的行为。

例如，很多车主反映在充电时会有睡觉、吃东西、看电影等习惯，于是小鹏汽车打造出了「青春版」的第三生活空间。

像小鹏汽车这样的解决方案，也许还远远称不上是智能座舱，但它的核心理念已经基本涵盖了用户的大部分诉求。

某种意义上，与智能座舱想要实现的人性化如出一辙。究其根本，提升了车内的体验和感受，自然也算是推动了智能座舱的发展，哪怕只有一点点。

现阶段，与其纠结各种硬件的搭载和软件的配套使用，这种人性化的细节我认为才真正符合智能座舱的理念和初衷。

奥迪曾经在愚人节当天，让全新一代A8后排多出了一个电饭煲，这个看似荒诞的愚人节玩笑，反而多了一些启示的作用。

当第三生活空间真的降临时，在车内简简单单煮个饭，有什么稀奇的呢？

智能座舱的发展，离不开这几项重点技术

抛开人性化细节的延伸不说，如果从严肃的智能化配置去考虑，那智能座舱仍然是由我们熟悉的车载信息娱乐系统、仪表盘、HUD、流媒体后视镜、语音助手等功能所组成。

除了现阶段的功能之外，5G、AI、大数据、云端、芯片、操作系统等软硬件也是未来发展绕不过去的配置。

那么，在智能座舱的发展中，哪些技术占据了绝对主动权呢？

首先就是传感器。与居家场景和办公场景不同，车内座舱的空间较小，形态相对比较单一，活性较差。

由于活动范围有限，所以很多适用于楼宇中的操作方法，在座舱内则并不适用，反而是要依赖于各种传感器和智能终端。

比如，目前在交互方式中最受青睐的语音交互几乎完全依赖于声音传感器，在宝马等车型上出现的手势识别，也要依靠空间传感器和雷达。

由此可见，传感器的进步直接决定了智能座舱的高度，当所有的传感器能够适用于各种交互方式时，真正的智能座舱距离我们就不远了。

除了传感器之外，另一个更为重要的就是显示器。事实上，通过各大主机厂近些年的动作也能看出来，显示器在如今的车内占据了多么重要的位置。

从特斯拉到蔚来，从大众到福特，各家都在尝试推出「全屏」交互的智能操作系统，一些还算成功，一些只能说很一般。

不过无论如何，显示器在未来也是智能座舱的重要组成部分，某种意义上它的体验要比传感器更为直观、简洁。

作为各个重要配置的输出窗口，我相信显示器在未来也会经历电视、电脑、手机等硬件曾经经历过的一切，从LCD到OLED，从OLED到Mini-LED。

当然，有了传感器和显示器作为前端，后端最重要的自然就是芯片了。

我们设想过的每一个场景，基本都离不开芯片的支持。这里不单单指的是5纳米左右的高端芯片，还有90纳米芯片、180纳米芯片等等。

传感器和显示器传输而来的指令，需要芯片用最快的速度采集并处理，未来智能座舱所遇到的问题只会越来越难，所以也需要芯片的算力越来越高。

不过，目前圆晶厂和光刻机仍然是生产环节的难题，今年汽车行业遭到重创，一大部分原因就是芯片产能不足所导致。

好在，中科院和清北高校等科研机构还是选择入局光刻市场，并且表示会成立专项技术小组，力求在最短的时间内取得突破。

智能座舱的硬件配置能够决定体验的下限，但上限还需要各大车企自己去触摸。那么，目前车企们都为智能座舱做过哪些努力呢？

从眼前看未来，各大主机厂谁能出奇制胜

首当其冲的，自然就是奥迪的虚拟座舱。事实上，奥迪近些年一直在围绕着「科技交互」做文章，比如三屏互联、触控反馈等等。

奥迪在智能配置上的探索一直领先于其它豪华品牌，毕竟说到底，「突破科技，启迪未来」是刻画在奥迪血液里的基因。

奥迪的座舱布局，无论是放在燃油车上还是放在纯电动车上，都显得不那么突兀。从设计上看，这是为了未来的转型而铺的路。从理念上看，奥迪似乎早已对纯电动车市场虎视眈眈。

与之形成反例的就是奔驰，奔驰早些年并不重视智能化座舱的发展，这也导致早期的COMMAND系统和MBUX系统，使用体验总是落后于奥迪和宝马。但随着EQ家族的登场，奔驰也宣布正式进军纯电动车市场，并且推出了革命性的EQS。

奔驰大刀阔斧重新设计了驾驶舱，一如奥迪几年前那样，将两种不同的理念融入其中，这使得全新一代S级和EQS即便搭载了同样的内饰，也丝毫没有违和感。

当然，EQS可选装的异形三联屏有着更好的品质感，但我认为，它真正的价值是覆盖在50英寸玻璃盖板之下的MBUX Hyperscreen系统。

整套系统与超过350个传感器相连，可以持续不断的学习用户的操作习惯，各种定制化服务也是信手拈来。最关键的是，与AI相结合的系统有着自主学习和进化的能力，除了硬件壁垒之外，软件上它是真的可以做到「越用越聪明」。

宝马自然也不会在这场智能座舱的创新中停下脚步，就在最近宝马iX所搭载的iDrive 8.0正式登场。它秉承了宝马人性化的交互理念，却在设计上凸显了精致。而且更重要的是，宝马率先融入了腾讯生态。

尤其值得关注的功能就是微信入住iDrive 8.0。在确保安全驾驶的同时能够实时在线。用户可以通过语音指令唤醒微信，车载版更是基于实际用车场景，选择高频功能“上车”，确保驾驶安全。

在支持大量的语音指令的同时，微信车载版也可以通过触摸中控屏，使用iDrive旋钮等多种方式实现功能操作。

根据宝马的工程师所说，未来宝马的新车很可能还会搭载虹膜识别、唇语识别、声源定位等功能，让人性化的交互体验真正渗透进生活当中。

而注入了情感元素，大胆的图形设计、打造未来感的画面质感、丰富的光影效果让系统更像是有人类感知的设备。

除了传统的BBA之外，各大造车新势力也在想办法用智能化的概念重新打造座舱，比如极氪001所使用的15.4英寸中控屏，配合卡片式的UI设计确实展现了与豪华品牌不一样的特点。

同时，人脸识别和AI助理的引入也为其增添了更多的交互方式。

而由上汽、张江高科和阿里巴巴联合打造的智己汽车L7，则配备了39英寸巨幅场景屏和12.8英寸曲面智控中枢屏，无实体按键，这恐怕是最接近我们印象中智能座舱概念的车型。

该车搭载的是上汽零束云管端一体化SOA软件平台，可以实现自由化的订阅服务。

其实在智能化这条路上，每个厂商都给出了相似，但又不完全相同的解决方案。豪华品牌与造车新势力的差别真的不在用料，而是在设计初衷的理念上。

它们不存在一定的谁好谁坏，毕竟就算是弯路，也是为了真正实现智能座舱的概念而绕的。

写在最后

智能座舱其实听上去很近，但看上去又很遥远。这种若即若离的感觉塑造了一个不确定的未来。

我甚至认为自动驾驶的推广都更简单一些，因为可预见到的遥远之路，一定比大雾中的林间小道更好走。

但当我们习惯性的在车里拿出手机，无聊的刷着各大社交平台时，我们有没有想过，也许智能座舱会让手边的一切变得更美好呢？