2021年09月09日 | 布局机器人，小鹏打造生态的时机是否成熟？

导语:

虽然小鹏汽车的融资已达数百亿,而且有金主阿里巴巴的靠山加持,但作为生存问题尚未完全解决的新势力而言,每一笔钱更应该在适当时间用在适当的刀刃上。此时小鹏更多的是需要在汽车产品矩阵上做到尽量丰富,同时智能辅助驾驶系统需要更多的资源支持及发展,要保持战略定力。

记者:Kenvin

出品:电动势(wxid-dianxiaoer01)

9月7日,小鹏汽车正式公布生态企业新成员——深圳鹏行智能研究有限公司(简称“鹏行智能”),并发布了首款智能机器马第三代原型机,内部代号为“小白龙”。作为小鹏汽车生态企业,鹏行智能将引入汽车体系和思维,赋能智能机器人的研发与制造。此次亮相的智能机器马在动力模组、运动控制、智能驾驶、智能交互等方面均实现了对以往四足机器人的技术突破,是全球首款可骑乘智能机器马,承载着鹏行智能对未来美好生活的愿景。

据小鹏官方介绍,鹏行智能团队2016年成立于深圳,是国内最早投入足式机器人研发的团队之一,在机器人动力模组、运动控制、智能驾驶、交互系统等领域积累了多项核心专利。2020年鹏行智能获得何小鹏及小鹏汽车的投资,成为小鹏汽车在“未来交通探索者”战略下布局的生态企业,开启高速发展。

鹏行智能宣称“小白龙”是全球首款可骑乘智能机器马产品,且起了一个类似小米一样的宣传口语——将成为“小鹏友的第一个智慧交通工具”探索未来交通出行,由此小鹏汽车迈出梦想实现新一步。目前,鹏行智能在深圳、广州、北京、美国均设有研发中心,正在汇集来自全球的机器人、汽车和科技顶尖人才,且目前正大量网招机器人相关人才。

1、小鹏打造生态?

从以上官方信息可以了解到,小鹏发布的小白龙机器马只是小鹏汽车投资的生态产业中的其中之一产品,目的在于探索未来交通出行,用一个近来的网红时髦词来说就是“大格局”。我们从苹果公司的iPhone知道,一个成功的产品,必须要有其完整的产品生态圈,包括硬件产品iPhone、ipad、iMac、Apple watch、EarPods等,软件Apple store,iCloud,Apple music等等,形成一整套软硬件结合的生态圈,凭借出色的产品体验,赢得消费者的喜爱。

从打造生态的角度来看,小鹏打造的这款小白龙机器马产品,未来作为小鹏汽车的特定场景,部分人群的出行交通工具的延伸,似乎无可厚非。这款产品的发布也表明了小鹏的野心,即不止局限于大家熟知的小鹏电动汽车,小鹏要打造的是多种出行方式的生态。

此前,何小鹏和小鹏汽车还共同投资、控股了小鹏汇天,这是一家航空高科技创新公司,现已创办七年。八月份有媒体报道称,何小鹏在谈及小鹏汽车未来动向时表示,将于今年底推出飞行汽车,并开放试乘试驾。

2020年12月,何小鹏就在其微博上发布了一张“小鹏汇天飞行汽车T2”的图片。电动势记者也曾看到过小鹏工程师在广州小鹏汽车总部做的飞行汽车载人飞行测试视频,目前小鹏汽车方面还没有正式发布该产品,但相信飞行汽车也是其未来生态的重要一环。如果何小鹏的计划没有跳票的话,2021年剩余的不到四个月内,小鹏就会推出飞行汽车的试乘试驾,届时便可了解其真正实力。

在飞行汽车的领域,小鹏汽车并不是第一人,在国内,比较有名的是广州亿航,当年曾经进行过载人短途飞行试验,但最终由于融资问题,渐渐消失在大众视野。而今年1月15日,吉利科技集团旗下太力飞车Transition(TF-1)已获得美国联邦航空局(FAA)适航证书。奥迪、丰田、Uber、长城等国内外传统车企+科技公司早已在飞行汽车领域悄然布局。据估计在不远的时间内,玩太空飞行的马斯克,也会进入到飞行汽车这个领域,毕竟马斯克是特斯拉及SPACE X的CEO,可以预见一场新的无声的战争已经打响。

2、小鹏打造生态的时机是否成熟?

今年关于机器人的产品,可谓接踵而至,热度不减,8月10日晚,小米十一周年,雷军进行了一场以“我的梦想,我的选择”为主题的年度演讲。除了发布手机、平板等产品之外,还推出了一款重磅新品,小米的首款仿生四足机器人——CyberDog,售价9999元并已上市。

美国时间8月19日,特斯拉在“特斯拉AI日”活动上推出人工智能训练计算机系统DOJO及7nm DOJO D1芯片,同时推出了特斯拉的下一个大型项目:人形机器人(Tesla Bot)。特斯拉CEO马斯克再次强调特斯拉是一家人工智能机器人公司。

可以看到,各大新能源汽车品牌纷纷布局机器人领域,并将陆续推出产品上市。或许马斯克用他的第一性原理所理解更能展望未来的出行汽车可能就是带有人工智能的机器人,汽车只不过是智能机器人借助单个或多个轮子运动而已。

有人会说自从美国波士顿动力公司开放其关于机器人的专利后,仿造四足机器人的公司如雨后春笋般冒起,就如同当初特斯拉开放电动车制造专利后,国内新势力百花齐放一样,制造难度大幅下降。

2021年二季度财报显示,小鹏汽车经营亏损为14．4亿元,去年同期为7．8亿元,2021年第一季度则为9．0亿元。小鹏汽车表示,亏损的扩大主要源于小鹏汽车在研发和销售网络上的进一步投入,这是公司的长期战略。截至6月30日,小鹏汽车的现金储备规模为328．71亿元。

如果说小鹏为了打造自己的出行生态无可厚非,那么在财报录得巨额亏损的情况下,是否适宜多点布局?这点值得考量,毕竟,从2014年进入新造车到现在,小鹏汽车刚有起色,前有强手蔚来、理想竞争,后有零跑、哪吒、威马等新势力虎视眈眈紧逼。在主业竞争上,小鹏仍不能放松。

小鹏汽车接下来的纯电汽车投产计划是,今年7月份,推出并交付了G3的改款G3i,财报显示,比P7更亲民一档的P5也将于今年9月15日正式推出,预计10月开始交付。随着两款新车的即将交付,小鹏汽车销量的也将得到进一步的推高。

按照小鹏公布的产品路线图,2022年,小鹏汽车将推出第四款SUV车型,这款SUV猜测更多是面向家庭私家用车,以区分开G3网约车的印象,更是形成对特斯拉model Y及蔚来ES6、EC6的竞争,毕竟国人对SUV的喜爱更甚。

除了产品的布局之外,何小鹏表示:未来公司可能会推出飞行汽车产品,“通过可以飞行的、也可以开的汽车,进入到50万—100万区间,这也是我们在高端市场上的布局。”

虽然小鹏汽车的融资已达数百亿,而且有金主阿里巴巴的靠山加持,但作为生存问题尚未完全解决的新势力而言,每一笔钱更应该在适当时间用在适当的刀刃上。此时小鹏更多的是需要在汽车产品矩阵上做到尽量丰富,同时智能辅助驾驶系统需要更多的资源支持及发展,要保持战略定力。