2020年01月05日 | 大众为电动汽车推出充电机器人概念原型，将加速停车场实现电气化

对于电动汽车车主来说，寻找可充电的专用停车位一直是个麻烦事，移动式的充电成为大家共同的梦想。现在，大众汽车也加入研究充电机器人的队伍了。

1月2日消息，德国汽车制造商大众汽车创建了一个自动为电动汽车充电的机器人原型。该机器人可以在无需人类干预的情况下自动为汽车充电。作为车主，只需要通过一个将机器人召唤到车辆旁边即可充电。大众汽车集团零部件开发主管Mark M ller表示，充电机器人将改变车主找寻充电桩的传统模式，而这项技术也将加速停车场实现电气化。虽然这项技术当前仍处于概念阶段，但Mark M ller称，只要条件允许，充电机器人将变为现实。

这一机器人可以在停车场进行定位并找到发出指令的汽车， 应用程序会自动连接到基站的“车”，并根据请求给对应的电动汽车充电。虽然其提供的电量不足以为大多数电动汽车充满电，但应该可以提供足够的续航里程。

从外媒报道来看，大众推出的充电机器人概念包含牵引车和电池车两部分。牵引车将通过摄像头、和超声波雷达等，自行移动至目标车辆，并通过拖挂的电池车为目标车充电。完成充电后，牵引车能够自动回收电池车。整个过程中，用户仅需通过智能手机的APP即可完成召唤。同时能力，也是此概念的“炫技”点之一。

由于牵引车和电池车采用分体式设计，因而充电过程中电池车可以单独留在目标车周围，而牵引车则能够引导其他电池车继续执行充电任务。也就是说，二者配套比例无需1：1，数量可根据实际需求自由配比。

不过在车云菌看来，大众这项概念的局限性依旧存在。以大众ID.3为例，其三种电池包容量分别为45kWh、58kWh和77kWh，而电池车内部容量仅为25kWh。如果车辆动力电池余量较低，一辆电池车或许无法满足“充满”的需求。同时车载动力电池容量增加，也是目前应对续航焦虑的发展趋势之一。此外，ID.3部分车型将支持125kW快充，未来基于PPE平台的产品充电功率将达到350kW，而充电车的充电功率为50kW，有些捉襟见肘。

自身容量和充电功率的限制，或许会削弱充电机器人节约占地面积、减少充电等待时间的优势。所以想要让这个概念真正商业化并具有实用意义，技术升级可能难以规避。

当然，这并非大众首次提出自动充电概念。早在今年8月，大众汽车的子公司Electy America便与初创公司 Stable Auto合作推出了机器人自动充电服务，并在美国旧金山开始试点。不过此项服务只是将充电桩与机械手臂相结合，实现了无需人工操作的自动充电。而本次发布的充电机器人概念，则实现了储能设备的移动化。

相机、扫描仪和超声波传感器这些工具会帮助机器人进行导航，找到汽车的充电端口。在同一个停车场里可以有好几个机器人同时工作，而一个机器人也可以同时为多辆汽车充电：采用的方式是机器人将移动电池组挂接到每辆汽车上，然后在汽车完成充电之后取回电池组。

尽管如此，大众汽车还未宣布将这个概念机器人变为现实的具体日期。真正能将预想变成现实，还取决于很多方面的问题，比如机器人识别和使用汽车充电端口的能力。毕竟，如果机器人只能给大众制造的汽车充电，它的用处和意义就没那么大了。

但只要将该机器人付诸实践，带来的好处还是十分明显的：它可以让人们不用再为电动汽车特地安置配备充电器的专用停车位，在需要充电的时候，机器人按照汽车的需求为其充电即可。

莫勒认为，通过这种方式，他们几乎可以让每个停车场都实现电动化，并且无需任何复杂的、单独的基础设施准备。他还补充说，“通过使用机器人，我们可以大大减少充电基础设施的建设工作和成本。”

随着电动汽车市场的增长，自动充器人已是大势所趋。2014年12月，马斯克曾表示，正研发一款能够自动从墙上拿下，像金属蛇一样的充电枪，能将车辆与充电桩连接。

最近，荷兰一家专注于研发自动电动汽车充电枪的初创公司ROCSYS也公开了一段视频，显示其研发的机器人充电枪已连接到配备了CCS充电系统的特斯拉Model 3上。尽管相关研究一直在持续，充电机器人还未被应用到日常生活中，电池、识别能力、导航技术以及定价，都是需要考虑的问题。期待在不远的未来，当这些自动充电机器人在停车场“安家”，电动汽车车主们就不用再苦苦寻觅专用停车位了。

此外，爱驰也提出过相似概念，不过采用了牵引车与电池一体化设计，电池容量和充电功率等细节信息也尚未公布。

值得注意的是，特斯拉早在2015年就推出了“机械臂充电机器人”概念，不过至今没有实现类似的功能，那么大家觉得谁先可以实现类似的功能呢？伴随自动驾驶技术发展与电气化时代的到来，自动充电机器人有望成为解决补能焦虑，同时降低相关设备安装成本的可期方案。虽然思路新颖，但概念与商业化之间仍有一段距离。不过大众在加速电气化产品研发的同时，也在推进电池与充电方案等相关领域发展，未来充电机器人概念有望成为现实。

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