2019年12月13日 | 欧洲动力电池的愿望与现实

　　匆忙组建的联盟、大额投资计划、姗姗来迟的产业政策，怎么看都有点赶鸭子上架。欧洲人则希望，赶上下一波电池创新的商业化。也就是说，如果技术上不洗牌，欧洲胜算很小。

　　德国前国防部长冯德莱恩刚就任欧盟委员会主席11天，就风风火火推动一项重要决策——她领导的委员会批准了高达32亿美元的锂电池研发项目。7个成员国（比利时、德国、法国、意大利、波兰、芬兰和瑞典）将受命完成一整条锂电池产业链的超级工程，包括原材料提取和加工、化学材料研发、电池和PACK设计、系统集成和回收。

　　当然，旗号是促进环保和减少碳排。欧委会解释这个决定称：“电池价值链是欧洲未来的战略价值链，尤其是在清洁和低排放的流动性方面。”

　　大众的教训

　　有人认为，这表示欧盟接受了法国建议，“戴高乐主义”重新回来了。上世纪80年代后，“新自由主义”成为欧洲显学，“市场原教旨主义”将国家干预扫地出门。他们还力劝发展中国家放弃干预市场。

　　现在，至少在动力电池领域，发明电池的欧洲人无法走出“大停滞”之后，不得不重拾产业政策武器，试图通过政策干预重振电池产业。

　　这背后，是电池产业落后太多。大众此前的动力电池战略伙伴LG化学，给大众挖了大坑。套路其实很平常，简单说，就是报低价，挤走其他供货商。捎带捆绑方式，将LG集团内其他子公司的液晶屏、仪表板、散热系统等零部件打包推给大众，迫使后者开掉长期供应商。

　　等着大众投入无数时间、资金成本，用LG电池完成适配研发和验证，一批批整车计划等着电池“嗷嗷待哺”的时候，韩国人云淡风轻地表示：“动力电池涨价了，这是新协议。”

　　大众不得不就范，但心里的膈应就别提了。向来只有主机厂向供应商压价，从没有供应商反过来拿大。痛定思痛，就是依赖亚洲电池的锅。

　　联盟与新工厂

　　德国人想明白了，开始忙活起来。

　　今年5月，德国、法国组建了第一个电池产业联盟，欧宝、标致雪铁龙和帅福得（法国电池制造商）为其成员。这和当年欧盟前身的前身“法德煤钢联营”是一个路子。德国想整合欧洲力量，第一个想到的就是法国人。

　　隔了4个月，德国联邦经济和能源部又在9月6日宣布，欧洲9国日前决定建立欧洲第二个电池产业联盟。这9个国家分别是法国、波兰、意大利、芬兰、比利时、瑞典、斯洛伐克、西班牙和德国。宝马、巴斯夫等均为第二联盟成员。

　　法国总统马克龙在此前也预热称：“欧洲电动车不能过于依赖亚洲电池供应。”当然，这句话要是由德国人讲，可能更具切身体会。

　　2018年底，巴斯夫已经在芬兰的哈尔亚瓦尔塔建立工厂，负责欧洲电池原料的生产，投资额4亿欧元。所谓兵马未动，粮草先行。

　　2019年，巴斯夫在德国勃兰登堡州斥资5亿欧元，建立电池厂，以生产阴极材料为主。

　　而第二联盟成员瑞典公司“北方伏特”（Northvolt），在斯德哥尔摩以西100公里处，正争分夺秒建立的第一条欧洲拥有的电池及封装生产线，借助了日本松下的技术力量。想破除对亚洲的依赖，需要依赖“相对靠得住”的日本人，真是讽刺。松下既然与最大客户特斯拉之间产生了裂痕，欧洲人认为可以利用一下。

　　欧洲全方位落后

　　欧洲的无奈，透露出它在电池产业上落后了多少。全球现有和计划中的电池产能中，约有80%在亚洲，仅中国就占69%，美国占15%，欧盟不到4%。

　　更糟糕的是，电池的原材料中，亚洲也占据压倒性优势。中国已成为全球最大的锂矿生产商。10年来，中国人买下了从澳洲到南美的大部分矿山，并在本土建立了一整套成熟的加工产业和电池厂。截至2019年4月，中国掌握的全球锂矿产量占据全球60%，而美国则是令人吃惊的不到1%。欧洲的数据没有公布，但也好不到哪里去。

　　美国和欧洲为此心急如焚，两者都已制定了全新的能源政策，开发各自的原材料，美国可以寻找加拿大和本土资源，但欧洲的环境法规制约了锂矿开发，而且很不幸，欧洲本身没有任何大型锂矿，就算有，欧洲人也没有让锂矿运作起来的经验。欧盟找到巴西人合作，里约项目是其中之一，但预计10年后才能投产，还要祈祷，喜欢晒太阳的巴西人，能拿出中国人的狠劲儿。

　　既然缓不济急，欧洲整车企业也想到，不如把生产基地搬到中国，然后输送到当地的整车厂。欧洲人早就这么干了，近年欧企在中国的电池投资是本土的10倍以上，但无论从亚洲进货，还是亚洲生产商在当地生产，欧盟都不能掌控（大众含泪同意）。

　　欧洲战场

　　欧盟刚刚定下立足本土的调子，亚洲电池制造商们则大肆开展“西进运动”。他们在欧洲组建新工厂、扩张产能。中日韩与欧洲本土电池生产商，将在欧洲展开竞争。

　　2018年，在中德两国总理的见证下，宁德时代与德国图林根州政府签署投资协议。前者在后者地盘设立电池生产基地。

　　刚才提到的“北方伏特”，从西门子和ABB得到巨额投资，规划产能达到32GWh。欧洲人寄望于这家瑞典公司成为欧洲的“宁德时代”。大众也及时跟进，10月份，大众宣布以9亿欧元与“北方伏特”成立合资公司，占据20%股份，宝马在大众之前也这么做了。

　　为了减少对亚洲供应商的依赖，欧洲整车商出钱出力还出合同，拼得很；而德国政府则在背后提供资金支持，6月份，德国宣布提供10亿欧元资金支持，用于确保新能源电池供应。大众、宝马和瓦尔塔（德国电池制造商）都已经在申请名单之列。

　　欧洲人希望，折腾完这一切之后，在2030年，欧洲电池产业将占据全球30%。不过20年内，全球对动力电池的投资高达1.2万亿美元。德国人这10亿欧元有点少，还想办大事。

　　欧洲的胜算在于洗牌

　　现在，全球电动化大势不可逆转。拥有1300万雇员的欧洲车企必须将大批裁员。电池作为电动车的价值高地，被亚洲人掌握，自汽车发明之后，欧洲人第一次尝到落后的滋味。

　　在亚洲，锂电池产业已形成了高成熟度的产业聚集，从上层建筑到底层积累，都能迅速转化为价值输出和成本优势。成熟的产业，从来不是说有就有。

　　欧洲电池产业在人才、技术积累、原材料供应，乃至产业链构造上，全面落后。对于欧盟来说，这是令人忧心的现实。

　　欧盟内部人士指出，电池产业必须避免重蹈光伏产业的覆辙。欧洲习惯将自身的竞争劣势，归咎于亚洲国家采取了慷慨的补贴和银行贷款。不过，将来如果亚洲电池商在欧洲的企业打垮了欧盟本土电池生产商，欧洲还能赖补贴吗？

　　匆忙组建的联盟、大额投资计划、姗姗来迟的产业政策，怎么看都有点赶鸭子上架。欧洲人则希望，赶上下一波电池创新的商业化。也就是说，如果技术上不洗牌，欧洲胜算很小。