探讨BMW iX3电动汽车的模组制造

图２模组的工艺概览

１） 模组生产线实现 100%自动化生产，从之前的蓝膜时代现在都改为采用喷涂工艺、加装绝缘隔膜等多种方式确保电芯之间彼此绝缘；

图３喷涂好的电芯

２） 白色的部分，是通过两条黑色胶带粘住的，考虑到ＮＣＭ８１１的特性，这里是否采用隔热材料还不确定，有可能采用了气凝胶

图４白色的部分电芯之间的隔离材料

３） 生产线上运用了等离子清洁、智能光学检查等技术，这些基本和之前的ＰＨＥＶ的产线的工艺要求是一致的

图５电芯的离子清洗和光学检查

４）翻转机构焊接：焊接的这段视频采用了翻转的机构，这里看不到模组

图６焊接的工艺

５）电芯堆叠：这里和端板相接的部分采用白色的隔离材料，电芯之间采用了黄色的隔离材料；每两个电芯一片黄色的隔离材料，背对背的电芯之间只有两条黑色的胶带进行粘接

图７隔离材料

６）母线排和之前一样是和ＣＣＳ隔离板一体化的，由于没有看到采样线的设计，可能也是埋进去了

图８ＣＣＳ隔离板和ＰＣＢ板

７）ＣＣＳ和模组紧固部分是按照下属的工艺实现的，这个可能要实物看一下具体的正面才能下判断

图９ＣＣＳ和模组的紧固

02、模组的一些讨论

这个１２０Ａｈ的电芯，还是有很多地方很有意思的，最早看到这个电芯是在三星ＳＤＩ的展台上。