百度要要“造车”，还是要帮车企“造好车”？

智能汽车是一个众人觊觎的蓝海之地。
 

近段时间，关于“科技互联网巨头造车”的传闻甚嚣尘上。

有媒体报道，百度正在考虑生产自己的电动汽车，并已与吉利汽车、广汽集团和一汽集团就这个可能性进行了谈判，或组建一家持有多数股权的合资企业，但目前尚未达成任何协议。

对于这个消息，百度回应道：“对市场传闻不作评论”，吉利和广汽也表示不予置评，一汽目前还没有回应。

不过，随着“造车”传闻的流出，周二收盘时百度的股价大涨 13.83%，市值重回 600 亿美元达到 632 亿美元。

这也侧面反映了，2020 年被称为“智能汽车元年”名副其实。今年不仅特斯拉的高光时刻接连不断，新造车三巨头蔚来、小鹏、理想的股价也在蹭蹭往上涨。

因此，智能汽车赛道吸引了百度等科技互联网企业的注意力实属意料之中，下一个移动互联网的“高地争夺战”也即将开启。

关于百度“造车”的传闻，不妨先让子弹飞一会。但百度在汽车领域的实力几何，是一个值得关注的话题。

1、百度与车企的亲密互动

事实上，百度与车企的互动确实不少，主要围绕自动驾驶、智能网联等业务展开。

首先来看“联合造车”传闻中的吉利。

在 2019 年的百度 AI 开发者大会现场，百度董事长兼首席执行官李彦宏就和吉利控股集团董事长李书福现场宣布，百度与吉利达成战略合作，将在智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等领域进一步深入合作。

同时，从吉利博越 PRO 车型开始，吉利汽车将开始全面搭载融合小度车载交互系统的 GKUI19 系统。

除此之外，今年 10 月，吉利旗下亿咖通科技正式完成 13 亿元 A 轮融资，该轮融资由百度领投。

据了解，亿咖通科技是吉利控股集团战略投资、独立运营的汽车智能化科技公司，主要研发汽车芯片、智能座舱、智能驾驶、高精度地图、大数据和车联网云平台等，正在为吉利汽车集团旗下的吉利汽车、领克汽车、宝腾汽车提供智能网联服务。

可见，通过与吉利的合作，百度的智能网联系统能有更广阔的应用落地。

再来看一汽。

而一汽红旗与百度的合作最早可以追溯到 2017 年，一汽于当年成为百度 Apollo 的生态合作伙伴之一。2018 年 11 月，双方宣布将量产中国首批 L4 级自动驾驶乘用车。

2019 年 8 月百度与一汽联合打造的红旗 EV Robotaxi 小批量在长沙亮相。这是国内首批前装量产 L4 级自动驾驶出租车，由双方联手打造的 L4 级别自动驾驶乘用车前装产线生产而成。这种前装量产的深度合作，或许让百度在汽车领域积累了不少经验。

但双方的合作不止于此。今年 4 月，一汽在其数字化大会上还与百度签署了深度战略合作协议。

未来百度将通过其在数字化环境下的安全、数字化出行、自动驾驶等领域的优势积累，与一汽围绕技术、数据、人才、业务创新等领域开展深层次战略合作，助力中国一汽的数字化战略转型。

双方的合作从单个领域互动，多个领域开花，也是对百度实力的一种肯定。

同样，今年 12 月 8 日广汽与百度签署协议，双方将在智能驾驶、智能车联、数字化营销方面进行合作，共同为自动驾驶与移动出行、智能网联和智慧交通领域提供全面、系统、可靠的解决方案。

在智能驾驶方面，双方此前已经在高精度地图、自动驾驶等方面有过合作，未来会深化在自主泊车技术、自动驾驶技术，以及 Robotaxi 运营等领域的合作。

可见，凭借自动驾驶、智能网联等方面的能力，百度已经与车企们展开深度合作。

今年百度 Apollo 生态大会上，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇还表示，目前 Apollo 在智能网联已与超过 70 家车企 600 款车型展开合作，已实现超过 100 万台的小度车载 OS 前装量产搭载。

2、百度“造车”，还是帮车企“造好车”？

对于“造车”的态度，百度李震宇在 Apollo 生态大会上其实有过一个表示：Apollo 聚焦“智能”,通过智能化帮助车企造好车、帮助政府修好路。

“造车”和“帮车企造好车”是两个截然不同的概念。

不过可以确定的是，百度对于智能汽车领域是势在必得。

因为在生态大会上，百度 Apollo 除了展示自动驾驶、智能交通的最新进展之外，还重磅发布了其智能汽车解决方案——乐高式汽车智能化解决方案。

这个方案包括“智驾、智舱、智图、智云”四大系列产品。其中最令人关注的是“智驾”方案，此前百度在这个板块只有自动泊车 AVP 方案。

但这次，百度推出了一个高级别智能驾驶解决方案 ANP，也是业界常说的领航辅助驾驶，类似于特斯拉的 NOA 功能。

百度的 ANP 不仅能够与特斯拉媲美，甚至更甚一筹。

ANP 是基于 L4 级的纯视觉自动驾驶方案 Apollo Lite 打造，也就是说，这其实是百度 L4 无人驾驶技术在辅助驾驶领域的降维释放。不仅支持高速和城市环线，还支持在城市道路使用，而特斯拉仅支持在高速和城市环线使用。

李震宇在会上也表示：在过去的一年，汽车的智能化超出了大部分人的想像，未来智能交互系统将成为汽车主流的标配，未来会有越来越多的自动驾驶量产车进入市场。

从“智驾、智舱、智图、智云”组合起来的汽车智能化解决方案中，可见百度在智能汽车领域的实力。说白了就是，百度希望联合车企能够正面迎战特斯拉。

毕竟，智能驾驶被认为是智能汽车未来发展想象空间的原点；而且特斯拉的辅助驾驶和自动驾驶软件包带来的巨大收益，也验证了这个方案商业化落地的可行性。

特斯拉的巨大的成功，也无怪乎传统科技互联网巨头在汽车领域的蠢蠢欲动。

3、互联网科技公司纷纷出动“造车”

当然，不止百度，其他互联网科技公司也纷纷出动，以各种方式“造车”、上车。

11 月 26 日，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团正式签署协议成立智己汽车，目标是打造由数据驱动的跨界智能电动新物种，项目投资金额近百亿。到 2021 年 1 月，智己汽车首款车型将在上海、伦敦、北美 CES 全球同步发布。

这也是阿里和上汽的二度重磅合作，早在 2015 年双方就联合成立了斑马网络。

在众多科技互联网企业中，阿里在汽车领域的发力算是高调，另一个要属华为。

10 月 30 日，华为正式发布智能汽车解决方案品牌 HI（Huawei Intelligent Automotive Solution），包含智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能车云以及智能电动，并增加了全新的计算与通信架构和激光雷达、AR-HUD 等板块。

长安汽车董事长朱华荣还在一个节目中透露，长安正与华为、宁德携手打造一个全新的高端智能汽车品牌。此后，华为“造车”的传闻更是传得煞有介事。

尽管华为内部社区中任正非签发的文件再次重申“不造车”，文件有效期限三年，但任谁也不能否认，华为在智能汽车领域的野心。

当然，腾讯车载微信的大举上车，字节跳动、小米等纷纷进军车联网，都表明了智能汽车是一个众人觊觎的蓝海之地。

因为智能汽车时代的到来，让以往在燃油车时代难以大展拳脚的科技互联网企业，有了更多发挥的地方，其一向擅长的人工智能、大数据等技术有了更多的用武之地。

同时，智能汽车被视为下一个移动互联网终端，其中蕴含的变革机遇甚至在当下还未能完全窥见，作为从移动互联网时代成长起来的巨头自然不会放过这个机会。

百度亦是如此。

在智能汽车的背景下，汽车行业或许会和百度等科技互联网企业寻求更多的合作机会，共同定义智能汽车的未来。