汽车LED灯背后的心理学

提起汽车照明，你会联想到什么？性能出色的前照灯？富有设计感的尾灯？品牌形象鲜明的日间行车灯？不论现在还是将来，这些都是最容易联想到的特性，也都是汽车LED照明的主攻方向。但与此同时，LED灯在车内环境中也并不甘于充当仪表板上的指示灯。现在，不论是光鲜亮丽的背光显示器、注重实用的车内人员检测，还是根据车内人员情绪、时间以及其他各种环境因素自动调节的环境氛围灯，都有着LED的一份功劳。

这里的「环境照明」重点并不在于仪表板的灯光，而是更加看重车内的间接灯光，后者旨在增强驾驶员的方向感、空间感以及安全感、舒适感乃至价值感。在车企眼中，环境氛围灯可以为驾驶员提供一种情绪氛围，并且联结起车外和车内的照明情况，降低驾驶员的疲劳程度。

如今，环境氛围灯技术在转弯和刹车时的创新型车内照明应用中，以及在背光显示器、车内人员检测、夜视功能等应用中都得到了运用，以便提升驾驶体验和自我感觉。环境照明的好坏，会相应地对驾驶体验产生积极或消极影响。

色彩和光线背后的心理学

评估家居和办公室中光线的颜色，并不是一件令我们陌生的事情。在我们所处的环境中，暖色或冷色的灯光都会对我们产生实质性或心理上的影响，这些都与眼睛疲劳、清醒程度、昼夜节律和情绪有关。例如，我们认为黄光是温暖宜人的，而亮白色的光会带来干净、高效的感觉。车企也发现了这一点：和单纯的视觉印象相比，色彩和光线对人们产生的影响更加深入。

许多情绪体验都可以通过特定的色调来激发。2009年，BMW工程师和慕尼黑伊尔梅瑙工业大学照明工程小组对车内照明进行了一项基准研究，参与者需要先在虚拟环境中驾驶一辆安装了环境氛围灯但处于静止状态的真实汽车，然后回答一系列问题。该项研究在虚拟驾驶环境中进行了有关光线颜色、亮度和光源位置变化的测试，并在每次测试开始前和结束后评估参与者的情绪状态。 研究中所涉及的元素包括设计角度（例如形状和材料）与设计理念（例如运动型或豪华型），同时还考虑了一些纯粹的功能性问题。结果表明，蓝色光线在观感上会比橙色光线更加明亮。在蓝光下，驾驶员可以更加轻松地找到控制汽车的按钮和把手，并且在弱光条件下可以让驾驶员有更好的方向感；它的缺点则是让人感到「不舒服」。相比之下，橙色的环境氛围灯则给人以奢华和品质更高的感受。随着氛围灯亮度增大，参与者越来越难以集中注意力，甚至希望能够自己来控制亮度。

该项研究还发现精心设计的环境氛围灯可以减少夜间驾驶的疲劳感，这对于品牌形象的塑造至关重要。根据此项研究，环境氛围灯可以提高夜间驾驶的安全性、提升驾驶员对车辆的好感，还可以改善驾驶员对空间和材料质量的感知。

环境氛围灯带来的优势

就目前而言，车内环境氛围灯仍然带有「赶时髦」的属性，它主要还是局限在诸如奥迪、凯迪拉克、英菲尼迪、捷豹、梅赛德斯・奔驰、BMW等品牌的高端车型上。不过，这项技术正渐渐地向更低价的车型渗透。

起初，LED环境氛围灯仅仅是一种装饰性功能。柔和的环境氛围灯显然可以让汽车的内饰更具吸引力，并且影响消费者对汽车质量的看法；但在许多人眼中，氛围灯也有助于提高驾驶员的安全性。现如今，大多数环境氛围灯都借助车厢内饰来反射光线，还能帮助驾驶员在进出和驾驶汽车的过程中看得更清楚，并且对驾驶员的心情、反应速度和舒适性产生积极影响。

但是，氛围灯的功能性和吸引力是同样重要的。在功能设计方面，光源数量、车内车外的可见性、分散注意力的程度、对驾驶员反应速度的影响、是否便于使用电子设备以及对各种颜色的恰当运用都应成为设计师的首要考虑因素。

应用实例

LED在车顶灯、地图灯、背光仪表板、显示屏、控制组件、变速杆和车门面板中都得到了运用，可以在驾驶员进出和操作车辆时提供帮助。车内氛围灯则可以提供一种间接照明，也为汽车设计提供了一种「吸睛」的元素。

现阶段有关建筑物中的照明对情绪、情感和认知影响的研究不在少数，此外也有多项研究聚焦了汽车中的照明对视觉或安全性的影响，但BMW在2009年开展的这项研究提供了迄今为止最详尽的有关汽车氛围灯心理影响的信息。梅赛德斯・奔驰、捷豹和路虎正通过LED氛围灯来区分旗下的不同车款，并且奔驰还提供了七种颜色供客户选择，每种颜色配置都有五个调光级别和四个可调光区域。

LED还随着汽车前照灯技术的发展而发展。在前照灯中采用LED不仅可以大幅延长使用寿命，还可以显著提高效率。LED在自动适应周围环境光方面比白炽灯灵活得多，而且它们又小又轻，可以采用粘合剂、螺钉、夹具、焊锡等各种方式来安装，只要保证LED能够充分、均匀地散热即可。与10年前的LED相比，诸如氮化镓等更加耐用的新型半导体材料（称为「宽能阶」材料）可以使LED在更高的温度下更加节能地运行。

采用LED的车内环境氛围灯可以专门定制所需的颜色、明度、亮度，还可以根据环境变化自动进行调整；与此同时，车辆外部使用的各色高功率、高亮度LED灯也具有这些特性。例如，欧司朗光电半导体 (OSRAM Opto Semiconductors) 就提供各种可以精确描述颜色的LED和模块产品，就如OSTAR Headlamp Pro所描述的那样：「本系列LED的颜色坐标对应于ECE/SAE，其中LED的红色分量大于5%……」作为一项技术，LED为我们平日司空见惯的光线制定了规范，这样的规范使设计师能够以精确、可重复的方式影响汽车带给我们的体验。

图2：欧司朗OSTAR Headlamp Pro LED的亮度可调，可以适应环境光照条件，还可以采用多种方式安装，包括如图所示那样焊接到柔性印刷电路板上。

展望未来

未来对汽车照明的研究可能会包括照明颜色带来的影响，以及审视环境照明在多大程度上帮助或阻碍了诸如导航等任务。随着越来越多的「事物」在不断成长的物联网中互相连接起来，汽车照明也完全可能在物联网中占据一席之地。

环境氛围灯对驾驶员的影响是客观存在的，并且LED的应用使之能够准确地指定和重用，与此同时也必须站在驾驶安全性的角度对它们仔细权衡。目前，整个汽车行业都假设驾驶员会自行关闭或调节对他们产生干扰或分散注意力的灯光。不过，通过传感和自动调节实现的自动交互系统正逐步涉足汽车照明。根据其他车载系统检测到的外部环境参数，可以通过自动调节汽车照明来节省能源，也可以通过调节背光、指示灯光或灯光样式来实现更加舒适的体验。例如，一旦安全气囊打开，就自动将车内照明开到最大亮度；或者，如果一辆正常行驶的混动汽车达到了只能依靠电池供电的状态，那么就将车内灯光进一步调暗，以便节省电量，或者以此来向驾驶员发出警告。将来我们也完全有可能在一个智能手机应用上基于GPS位置或者时间预先设置好指令，就可以让车内的灯光根据这些指令来自动调节。各种车载系统与照明系统间通信的底层技术日新月异，本已非常灵活的LED技术也在不断发展，这些都将促成更多尚且无法预计的影响。当然，汽车照明的创新脚步也丝毫不会停下。