奔驰新款S级车型搭载全球首个ARHUD系统

历经 7 年，奔驰新一代 S 级即 W223 即将于今年秋季上市，新一代 S 级搭载第二代 MBUX，同时也搭载了全球首个 AR-HUD 抬头显示系统。第二个搭载 AR-HUD 的量产车型将会是奥迪的 Q4 E-tron。

目前有不少车型都配备有 HUD，但实际意义甚微。HUD 的初衷有两点，一是减少低头看仪表和导航的次数。但目前 HUD 显示内容简单，还是需要低头看仪表或导航。二是减少眼睛疲劳。人眼有两个参数，远点和近点，眼睛在放松的情况下，即在不使用调节时所能看清楚目标的距离称之为远点；而最大限度使用调节所能看清最近目标的距离称之为近点。远点和近点之间需要眼睛调节焦距，这个调节过程容易造成眼睛疲劳。

正常视力的远点在 5 米以外，近点在 8 厘米。为了看清近距离的目标，通过眼内肌肉——睫状肌的收缩，使眼内晶状体弯曲度增加，从而增强了眼的屈光力，使近距离物体在视网膜上形成清晰的图像，这种为看清近物而改变眼的屈光力的功能称为眼的调节功能。这个调节能力近似于调节焦距，每个人的调节都是可以做到主动主观实现。只是有些人调节反应快，有些人调节反应比较慢，也就是调节灵活度的问题。调节灵活度大的人，调节比较快，灵活度小的人，调节比较慢。年纪大的人调节就比较慢，也容易出现眼睛疲劳。目前传统 HUD 的虚像距离（VID）不超过 2 米，在远点之内，人眼就需要调节，调节就会感觉疲劳。VID 越远，人感觉会越轻松。

宽视角带来阳光倒灌，阳光倒灌会导致成像面板温度快速上升，同时干扰成像。窄视角情况下，TFT 尚能承受阳光倒灌导致的温度上升，宽视角下就无法承受。TFT 的温度上限是 105 度，而 DLP 系统使用 Diffuser，温度上限是 150 度。

DLP 投影的优势还有更高的亮度和对比度，能源效率更高，可靠性更高。同时能够支持激光二极管做光源，支持各种光波导和 HOE（Holographic optical element）。能够进一步增强其性能。

奔驰新 S 级自然采用了 DLP 做 AR HUD，不过使用 DLP 技术做 HUD，奔驰并非第一家。林肯大陆和导航员也都使用了 DLP 做 HUD，但仍然是传统 HUD，都由德国大陆汽车提供。林肯大陆和导航员使用的是德州仪器早期 DMD 芯片 DLP3030，只有 40 万像素。

奔驰 ARHUD 使用德州仪器最新的 DMD 芯片 DLP5531（2018 年下半年量产），有 130 万像素，FOV 为 10X5°，VID 距离为 33 英尺即 10 米，奔驰称这相当于 77 英寸显示器。不仅在 HUD 上使用了 DLP 投影，在车大灯上，奔驰还极尽奢华使用了 DLP 投影，也是 DLP5531。

 IP 型显示不仅可以用于正面的挡风玻璃，也可以用于侧面玻璃和后玻璃，侧面玻璃可以显示驾驶者问候和状态，对于无人驾驶则可以给有人驾驶车更多提示，有助于高效沟通和交通安全。当然了，中国人肯定最想做广告。

最后放几张奔驰新 S 级 ARHUD 的视频和截图。