汽车黑客是对汽车工业的直接威胁

如果出席“比灵顿全球汽车网络安全峰会”的500多人可以算作人物的话，那么网络安全就是世界汽车行业无可争议的焦点。

一个又一个发言者给出的信息很简单：全球的安全威胁在上升，而如果行业、政府和执法部门不能携手应对这些威胁的话，车联网和自动驾驶汽车这几年取得的进展很可能会付之东流。

美国司法部国家安全部长助理约翰-卡林指出：“我们知道这些恐怖集团有这个能力。如果他们想要驾驶卡车冲撞平民的话，其实用不着多少想象力就可以想出指挥自动驾驶的卡车去这么干。”卡林提到的卡车撞人事件是指7月14日发生在法国尼斯造成80人死亡的恐怖事件。

卡林与其他一些名人都在底特律举办的本届峰会上发了言。通常互联网大碗聚在一起无非是聚焦于技术类问题，比如怎么写软件代码和杀毒等等。而比灵顿峰会不是这样。相反，这是汽车行业、政府和执法部门高层领导人的一次盛会，参加者还有美国运输部长安托尼-福克斯以及美国国家公路交通安全管理局长马克-罗斯坎德。

通用汽车CEO玛丽-博拉主持了本届峰会，她在主旨发言中呼吁对网络威胁采取联合行动。

她说：“网络事件不单是涉事车商遭遇的问题，而是全世界所有车商的问题。它实际上是公共安全问题。”

峰会参加者认为应对网络威胁需要汽车行业共同做出努力，而这正是这个行业的弱项—竞争者需要协同，并与立法机构展开合作。

美国密执安州民主党参议员加里-皮特斯称，汽车行业应该为网络安全筑起比其他任何行业“都要高的围墙”。

他说：“如果某人将你的钱从银行账户里盗走了，那当然是不幸的。但如果某人指挥你的车子撞到一堵墙上，那就是灾难了。这种事情如果发生，那这个行业和这项技术所取得的所有不可思议的成就很快就会归零的。”

汽车经销商对于网络安全也很关注。美国全国汽车经销商协会主席皮特-沃尔持在会议的间隙称，管理支付、库存和客户关系的经销商管理系统也是很脆弱的。

 “我们的经销商管理系统拥有海量的客户信息，这些信息需要锁定，但是现在我们遭遇了黑客和对这些系统的渗透。”沃尔持称逐渐增加的云上软件升级对于该系统来说也是一个问题。特斯拉Model S的致命车祸表明，经销商也需要了解车子上那些复杂的新系统的局限性。

Navigant Research公司分析师萨姆-阿布萨米德表示，本届峰会的规模和顶级发言者的参与都证明汽车行业要应对这些威胁还有很长的路要走。

他说：“过去18到24个月的变化很剧烈。我们已经从矢口否认到承认安全是启动其他所有技术的首要前提。”

罗斯坎德认为自动驾驶汽车有无限的潜力来挽救生命，并且现在的当务之急是汽车行业掌握网络安全的权利来开发这个潜力。

他说：“我们不能坐等成熟；如果我们坐等成熟，就会失去更多的生命。去年在美国的交通事故中有32500人丧生，200多万人受伤，出了500多万起车祸，车祸造成的生命、金钱和社会损失是惊人的。去年死亡人数上升了百分之八。”