发布时间：2018-09-02

1 前言 传统CAN 采用事件触发消息传输机制,CSMA/ CD+ AMP( Carrier-Sense Mult iple Access w ith Co llision Detect ion and Arbit ration on Message Priorit ies, 载波侦听、多路访问、冲突检测、优先级仲裁) 介质访问控制机制, 即多个消息同时发送时, ...

发布时间：2016-03-14

　数据总线如何能实现多路传输的呢？原来数据总线有三部分组成：1）数据传输线，2）地址传输线，3）发送单元和接收单元之间的传送控制线。数据按CPU的指令以一定的模式传输到指定的地址，而传输模式则由软件控制的。这样，汽车总线与计算机中的“BUS”就很类似了，不难理解。 　　汽车CAN总线的发展趋势 传统的CAN是基于事件触发的，信息传输时间的不确定性和优先级反转是它固有的缺...

发布时间：2015-07-30

　　2002年左右国外推出的TTCAN是一种时间触发的通信协议，在我国电动汽车“863”攻关项目及地方的科研项目中有许多尝试，目的是判断它能否成为新一代汽车的通信骨干网络。在研制中，它们一般规模较小，总线负载较轻，试验环境并不十分恶劣，对误码造成的丢帧不容易发现，且未经长期考验，所以没有发现什么问题；但对于大量生产的汽车，必须全面认识TTCAN的优劣，以及汽车控制用总线的技术走...

发布时间：2014-12-09

    CAN总线最初是由德国BOSCH公司于20世纪80年代初提出的，当时主要应用于汽车电气通信，它将汽车上各种信号的接线只用两根简洁的电缆线取代，而各种电子装置通过CAN控制器挂到这两根电缆上，设备之间进行数据通信和数据共享，从而大大减少了汽车上的线束。CAN总线结构独特，性能可靠，目前被公认为是最有前途的现场控制总线之一。 1、基于CAN总线的汽车电子控制网络中潜在问题...

发布时间：2014-03-10

1  引言                 　　近几年，风力发电产业开始进入一个高速增长期 ，而随着风电的火热，风力发电控制技术也得到了快速的发展。本文所设计的风力发电 控制系统 采用模块化设计，应用于1兆瓦风力发电控制。设计包括了主控制器模块、i/o模块、电网测量模块和变桨驱动模块，各模块间通过can总线连接进行通讯。                 　　由于传统的can网...

发布时间：2013-03-07

随着电子技术在汽车中的拓展，特别是在20世纪80年代以后，MCU/MPU在汽车中得到了广泛应用，出现了基于数据通讯的车载网络，这为提高汽车性能和减少线束数量提供了有效的解决途径。在各种数据通信方式中最常见的是UART，因此最早的车载网络是在UART的基础上建立的。UART在汽车中的成功应用，标志着汽车电子开始走向成熟，并逐步迈向网络化。 TTCAN改善CAN实时性 由于汽车...