发布时间：2023-06-19

主动均衡和被动均衡，是电动汽车BMS业界争论热点之一。像极了华山剑派的气宗和剑宗，业内争论的不亦乐乎，业外看的却是不明所以。 均衡之于动力锂电池组的重要性就不再赘述，没有均衡的锂电池组就像是得不到保养的发动机，没有均衡功能的BMS只是一个数据采集器，很难称得上是管理系统。主动均衡和被动均衡都是为了消除电池组的不一致性，但两者的实现原理可谓是截然相反。因为也有人把依靠算法由...

发布时间：2017-03-24

eeworld网汽车电子小编午间播报：电池充电通常有主动均衡和被动均衡两种方法。通过采用主动均衡方案时，电池的潜能可被完全释放出来。例如，在上海已有EV公交车使用了 TI 主动均衡方案。理论上，EV公交车的行驶里程充满电能跑150公里。实际运营当中只跑了83公里，后来 TI 帮助优化了其方案，原先的被动平衡换成了主动平衡，现在能跑到约105公里。可见，从早期的被动方案换成了主...

发布时间：2016-10-24

　　主动均衡和被动均衡，是电动汽车BMS业界争论热点之一。像极了华山剑派的气宗和剑宗，业内争论的不亦乐乎，业外看的却是不明所以。 　　均衡之于动力锂电池组的重要性就不再赘述，没有均衡的锂电池组就像是得不到保养的发动机，没有均衡功能的BMS只是一个数据采集器，很难称得上是管理系统。主动均衡和被动均衡都是为了消除电池组的不一致性，但两者的实现原理可谓是截然相反。因为也有人把依靠算法...

发布时间：2016-08-03

德州仪器汽车电子主要瞄准三方面进行投资，安全、绿色以及更有趣。 TI模拟产品业务拓展经理姚志成表示。 关于汽车市场的策略 姚志成介绍道，TI的汽车电子发展历程可以追溯到20世纪80年代初，当时TI为福特和通用开发了业界首款车用的ADC，90年代初就开始布局车用MCU。2005年，TI正式进入车用MSA市场，2010年车用电子收入突破10亿美元大关。目前，TI车...

发布时间：2015-06-17

引言 新能源汽车体系内，无论是混合动力（HEV）还是电动汽车（EV）离不开作为储能介质的动力电池，目前锂离子电池已经占据了汽车动力电池的主导地位，为了实现更长的续航里程，通常需要多节电池串/并联组成电池组使用，考虑到汽车对能量、功率和环境的要求，安全、可靠地使用大型锂离子电池组绝对不是一个简单的任务。因此需要采用适当的电池管理系统，才能充分利用新型锂电池的优势。 1.1...

发布时间：2012-06-05

引言 新能源汽车体系内，无论是混合动力（HEV）还是电动汽车（EV）离不开作为储能介质的动力电池，目前锂离子电池已经占据了汽车动力电池的主导地位，为了实现更长的续航里程，通常需要多节电池串/并联组成电池组使用，考虑到汽车对能量、功率和环境的要求，安全、可靠地使用大型锂离子电池组绝对不是一个简单的任务。因此需要采用适当的电池管理系统，才能充分利用新型锂电池的优势。 ...