发布时间：2024-11-14

纯电动汽车由于动力电池和电驱系统取代传统燃油和发动机，整个系统电压从传统12V升高到300V以上系统电压等级，高压母线充电及放电电流达到200A以上。因此在设计整个高压电气架构时，不仅要考虑整车成本、驱动性能和充电时间要求，还需要考虑整个高压系统安全，确保驾乘人员的安全。 文章基于目前典型纯电动汽车高压电气架构，提出了一种全新高压架构设计方案。 01 纯电动汽车高压电...

发布时间：2024-10-29

消费者对电动汽车的快速充电体验抱有更高的期望。他们希望能在15分钟或更短的时间内将电池充电至80%。 为了满足这一期望，OEMs越来越多地关注800V汽车架构，基础设施提供商也正在升级其充电网络以支持它们。但是，转向800V架构意味着对车辆架构进行一些必要的调整和优化。 物理挑战 充电时，只有两种方法可以更快地为电动汽车供电：提高电流或提高电压。 提高电流，所...

发布时间：2024-10-18

Arm 全面设计 (Arm Total Design) 生态项目推出一年来，成员规模翻倍，推动了全球芯片创新 Arm、三星晶圆代工厂 (Samsung Foundry) 、ADTechnology 和 Rebellions 合作开发基于 Neoverse CSS V3 的 AI CPU 芯粒 (chiplet) 平台，应用于云、高性能计算 (HPC) 以及人工智能/机器...

发布时间：2024-10-17

汽车市场正在转向区域控制器架构的趋势方向，而汽车区域控制器架构正朝着分布式、集成化、智能化的方向发展，以实现更高效的数据处理、功能整合与自动驾驶支持。基于区域控制器架构带来很多设计的机会与挑战，例如SmartFET正越来越多替代传统的MOSFET器件。 SmartFET是一种集成了智能控制和保护功能的功率MOSFET器件，今天已经在电动汽车上得到广泛应用。在传统功率开关元件的...

发布时间：2024-10-17

分区架构：车辆设计的五大革命 分区(Zonal)架构开创了汽车电子设计的新时代。按位置区域对车辆功能进行分组，每个区域负责安装在车辆特定部分的设备，分区连接必须通过本地安装的分区控制器或网关进行。这种新方法利用了计算能力和高速通信的最新发展成果，这两者都至关重要，因为下一代车辆要处理的数据量会出现激增。那么这种新架构将如何带来车辆设计革命呢？ 颠覆车辆布线的未来 车辆的功...

发布时间：2024-10-14

车辆E/E架构的演变：从传统设计到现代高性能计算和服务集成 1.电子/电气架构的演变 车辆的电子/电气（E/E）架构已经从过去的简单设计演变成今天的复杂结构。在早期，E/E架构主要由车载系统和基于信号的应用所定义，其设计空间相对单一。如今，这种架构变得更加分层，涉及到高性能计算机（HPCs）和更强大的区域控制器。这些区域控制器是应对功能复杂性的关键架构元素，负责处理与车辆...

发布时间：2024-10-09

1、第一阶段程序设计 第二阶段程序设计 ...

发布时间：2024-10-07

线束轻量化对汽车意味着什么？ 线束是汽车中最重、最复杂的部件之一。随着汽车电子化、信息化的迅猛发展，人们对汽车智能化功能的要求不断提高，汽车狭小的空间内所放置的电子电气设备也随之增多，导线数量也相应不断增加。据统计，目前一辆高档汽车的导线使用量达2km，重量在20~30kg左右。线束重量每减少10%，燃油经济性可提高3%。如果一辆汽车每消耗1加仑汽油可以行使20英里(约合...

发布时间：2024-09-11

近年来随着大屏幕显示技术在各领域应用的逐步深入，市场已经不满足单一的影片展示，更多的转向了对互动性更强的计算机桌面环境的融合显示上来。而目前市场上主流的桌面融合系统，多采用分屏器等硬件辅助设备，成本高，性能差。 统一计算架构（Compute Unified Device Architect-ure，CUDA）是英伟达（NVIDIA）公司近年来推出的通用并行计算架构，它以高...

发布时间：2024-08-14

随着整车 电气 负载的增加、 电气架构的发展、 新型能源的涌现， 电源 系统设计也随之变革和优化， 从开始的保障电网用电平衡、 用电安全， 逐步发展到电网的 智能 、 绿色。电源系统设计已从电源部件的组合， 转型为电源网络的系统设计和电源网络的控制设计。 在 汽车电子 领域配电方面， 随着 MOSFET 和 H SD 芯片 的迅速发展， 目前已经可以做到使用单一芯片取代...