实验解剖了两只点火器，测了3只正常的点火器，发现一个通病，在点火线圈两端都并有一只二极管。厂家为什么这样做呢?这样做点火线圈产生的负半周电压被二极管短路，点火线圈会发热，产生的电压下降。
将解剖的一只去掉短路二极管后进行测试对比：待速下电压约200伏，加油门后有短路二极管的电压降为60至70伏。无短路二极管的电压上升到260伏左右。
启动对比，只是感觉，假如有短路二极管的要转三圈，无短路二极管的转半圈至一圈就启动了。本人现用的就是将短路二极管去掉的点火器，8个多月了，特别是冬天的启动效果明显的好。
有这方面经验的朋友谈谈自己的经验!
“二极管是防止电流不平衡导致铁心被直流产生的磁场磁化”一说用在这里是不合适的。
1、该铁芯是软铁，一直处在磁场中。2、车启动后，磁场是变化的，3、磁场变化产生交流电输出。是交流电源。4、交流电源与直流电源的区别在那里??
交流电是正负极性不断改变的电源，直流电源是正负极性不变的电源。我们以直流正极性电源(正半周)和直流负极性电源(负半周)的方式分析交流电，事情就明了了。
你所讲的“铁心被直流产生的磁场磁化”用的可能是铁芯带上永久性磁性的理论??所以用在发电机上不是太合适的。如果是三相发电机要注意三相电负载的大至均等，单相电要注意不要过载，当然三相电也不能过载。
