2018年03月16日 | 特斯拉Model 3为何持续难产？从这两个故事说起...

新的一年开始，特斯拉产能又堪忧了。各方质疑接踵而至，欧洲市场销量锐减，Model S和Model X销量直线下滑，Model 3的产量却没有出现向上的曲线走势。

估计特斯拉也觉得亚历山大，被舆论轮番轰炸之后，上周日终于出来做了个解释：因为工厂升级的需要，弗里蒙特的生产线上个月已连续五天无法使用。

而根据相关报道，特斯拉在一份电子邮件声明中说，“我们的Model 3生产计划包括弗里蒙特工厂和超级工厂1的计划停工时间段。停工期间是用来提高自动化水平，系统地解决瓶颈问题，以提高生产率。”

结论：2018年第一季度快结束了，但特斯拉还是没能突破生产瓶颈。去年四季度财报会议上的所提到的Model 3在2018年一季度末达到周产2500台的说法估计就要烟消云散了。

相信众多特斯拉粉丝是不会满足于只看到这样一个结论的。我们来八卦一下特斯拉Model 3的产能持续让人堪忧还带来了哪些故事。

故事一：为了监控产能而做的那些疯狂的事情

自汽车面世以来，没有任何一个汽车公司的产能像特斯拉这样赢得空前（也许是绝后）的关注。

这只能说明特斯拉和它的Model 3在电动汽车，乃至汽车界的地位有多重要。招来50万订单的Model 3自去年7月开始交付以来，都受到了各路重量级媒体和超级粉丝（没错，就是高能的超级粉丝）对其产能的严密监测。

半年多以来，新闻不断，为Model 3建立了生产预测模型，利用美国联邦政府的车辆识别数据（federal vehicle identification data）来估计特斯拉每周和累计生产的汽车。彭博社还专门写了篇文章来介绍这个模型，简单来说，是通过美国国家公路交通安全管理局网站发送VIN码数据请求以及在社交网络上全民搜索VIN码信息来建立模型。

今天看到的是这个数：

比我上周的看到的周产能只有655台上升了一点点。

虽然有所上升，但是数据还是令人沮丧的。感觉这与预期的产能快有一台重型猎鹰的差距了。

Model 3周产能模型

Model 3产能模型，资料来源：彭博社

从模型上可以看到，从2月下旬开始，周产能就开始呈垂直下坠的态势，这是工厂生产线明显放缓或者停止的信号。

如果真的如上次的财报会议所说，因为外包供应商设计的产线在大规模量产启动后无法胜任，特斯拉自己的团队不得不接管并计划在6到9个月内重新研发一套自动化生产线，那么第一季度这个令人沮丧的周产量数字是可以理解的。其实更令人沮丧的是，按照这个说法，在之后的第二季度甚至第三季度，Model 3都有继续深陷生产地狱的危险。

至于新的产线是不是能够满足大规模量产，还是只有靠最后的数字说话，对于订购者来说，是否能够经受得住等待，那必要看爱特斯拉爱的是否足够深沉。

说到订购者，特斯拉Model 3也让我们见证了一款车的真爱粉是什么样子。对，他们就是我们之前提到的高能超级粉丝，一直在用尽全力搜索Model 3的产能信息。有些人在加利福尼亚州弗里蒙特的特斯拉工厂释放间谍无人机，或试图用卫星图像解锁秘密信息。有些人则在社交媒体上通过运输数据或者交付图片做预测。

一位投资机构的负责人，派员工参观加利福尼亚州Marina del Rey 的 Model 3销售中心，对车辆进行统计。他在Twitter和Facebook上跟踪Model 3的交付信息，解析公共帖子以寻找新车主的证据。他还与全国各地的订购人签约，以了解谁已收到特斯拉的祝贺电子邮件。

更有甚者，一家初创公司的数据分析工作者，搞了一个自动化系统来收集VIN码注册的人，还充当黑客从美国国家公路交通安全管理局网站上获取已注册的VIN码数据。他的全自动系统甚至配备了一个Twitter机器人＠Model3VINs，当Tesla注册额外的VIN码时，它会向1700个Twitter追随者发出警报。

做粉丝做到这份儿上，太拼了。

故事二：产能让渡缓解燃眉之急？

从各个市场的销量可以看的出，这两个月特斯拉完美执行了“先本国后海外”的交付策略。

这是本土市场美国今年2月以及1月到2月累计的电动车（BEV＋PHEV）销量排行榜单。

2018年美国电动车月销量

特斯拉Model 3从今年1月开始一骑绝尘。对比下去年同期的销量，那时候Model S和Model X还没有拔得头筹。不过从去年3月起Model S就扶摇直上，一直稳居销量榜单上排行第一的位置。

2017年美国2月电动车销量

2017年美国年度电动车销量

2017年特斯拉本土市场的成绩是：Model S排行第一，Model X也进了三甲。

翻年后，立马变成Model 3的天下了。Model S和Model X虽然成绩也不耐，但与同期数量相比甚至有所下降，之前要把Model S和Model X的产能让渡给Model 3的传言看来被这个信号给坐实了。

如果真是产能让渡，那么在本土，Model 3算是坐上头把交椅了，Model S和Model X在销量排行上也算是和去年同期持平的状态。那么其他市场呢？

欧洲市场是要着重考量的。请看，欧洲2017年的电动车销售榜单长这样：

而今年1月的榜单长这样：

从今年1月开始，Model S和Model X双双下线。

在日内瓦车展上围剿特斯拉的欧洲传统汽车制造商们暗爽的不行。

虽然2月欧洲所有国家的数据统计还没有完全出来，但是除了挪威荷兰有400台左右的销量外，其他国家的数据依然没有特斯拉的影子。

这是不是因为产能困境被迫让欧洲传统汽车制造商们品尝下久违的甘露？不得不说，单就市场上的电动车型来说，BBA们真的被特斯拉甩了一个重型猎鹰的距离。

不知道特斯拉和马斯克如何考量，不过通过这些数据可以看出，Model 3的确对特斯拉太重要了，这是特斯拉斥资35亿美元，马斯克信心满满要打造的全球最畅销的电动汽车，没有之一。

这个举动虽然保证了Model 3在本土市场的强势立足，但是不知道投资者们对特斯拉失去其他市场作何感想。

毕竟这种拆东墙补西墙的做法并非长久之计，只能祝愿特斯拉新的自动生产线在有限的时间里能够完成上线，过了这6个月或者9个月如果还没有进展，投资者们难免会集体黑线

。

2018年的确对特斯拉来说是个关键年份，从第一个季度开始，特斯拉就下了重磅赌注。如果Model 3产能能够如上次财报会议上所说的那样顺利爬坡，自今年起Model 3铁定所向披靡。如果不能，那些豪华传统汽车品牌大概要仰天长笑了。马斯克在产能问题上已经食言数次，不知道这回是make it还是break it。

画外音：2018 is truly the ＂make it or break it＂ year forTesla．