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2018年04月02日 | 多路CAN卡在动力电池测试中的应用
2018-04-02 来源：eefocus
图1
动力电池看似没有复杂的组成部件，但它的研发到应用过程中同样需要经过大量复杂且重复的测试工作，测试过程、方法又呈现多样性。
目前主要有三方（如图2）需要对动力电池进行测试：电池企业、整车厂、认证机构。首先电池企业作为动力电池的OEM，必须从源头上通过测试保障电池安全，电池企业要充分掌握电池特性从而制定合适的应用策略。第二个是整车企业，整车的安全性及新能必然要涵盖动力电池，入厂及出厂前的测试还是十分必要的。第三是认证机构，认证机构的角色类似于市场监管、标准制定，它需要充分了解动力电池性能极限、安全规范等才能制定合理的标准才能规范和引导市场。以上三方都是动力电池质量保障的直接参与者。
图2
从电池研发生产的角度来看测试项目主要包括电池特性测试、循环测试，从应用者角度来看测试项目主要包括性能测试、寿命评估、安全测试。目前我国动力电池行业标准规范主要明确了对电池性能、电池寿命、以及安全性三个方面的评价标准以及明确的测试方法。总的来说行业标准的意义还是在于设定技术边界和统一评价标准，尤其是明确对安全性的基本要求。具体内容可以参考以下三个标准：
GBT 31484-2015 电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法
GBT 31485-2015 电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法
GBT 31486-2015 电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法
那么动力电池是如何与系统整合的呢？图3为电池系统原理框图，他主要包括BCU（电池主控制单元）、HCU（上位机/控制面板）以及MMU（电池从控单元）。首先BCU通过CAN1接收来自HCU的上位机命令，直接控制总负、正接触器和预充继电器，每组MMU通过CAN2总线将数据发送到BCU，BCU作出统一管理并将数据发送到HCU。管理系统主要的故障包括电池组/电池单元过压及欠压、过流、过温、CAN通讯异常、单元控制故障等。
图3
从图1中我们看到整个系统包含两路CAN通信，那么如何监控控制单元CAN网络中的信号呢？这就需要用到专门的CAN网络报文获取设备，也就是我们常说的CAN卡，如图4。这类CAN卡主打便携性，只有单路CAN，显然不适合做用动力电池测试。
图4
如果需要轻松应对多路CAN测试，您需要下面这只“神兽”，如图5。这种具备4路CAN的CAN卡能轻松应对动力电池测试。那么针对电池生产厂商及整车厂对于大批量电池单元的测试需求该怎么应对呢？这就需要monster上场了！致远电子即将推出的8路CAN卡，能同时满足4个电池单元的测试；16路CAN卡，能同时满足8个电池单元的测试，CAN卡界的“八爪鱼”，轻松拿下动力电池测试！
史海拾趣
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