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2018年08月24日 | 长安汽车2020年将停产非联网新车，实现全车功能OTA
2018-08-24
智能化、网联化已经成为汽车产业主流演变趋势，几乎所有的产业都在进行相应布局，长安汽车无疑是其中较为激进的一个。
今日，长安汽车宣布推出“北斗天枢”智能化战略，2020年，长安将不再生产非联网新车，实现100%联网，100%搭载驾驶辅助系统。
届时，长安将实现全车功能OTA，技术专家可以对车辆进行远程诊断、升级，使车内软件故障自动修复和迭代，通过UBI技术（基于驾驶行为的保险），自动采集用户的驾驶行为数据 ，匹配出合理的保险费用。
智能化、网联化一直是长安汽车近年来积极部署的技术领域。在2016年，长安已经搭载博世的自动驾驶方案完成2000公里的自动驾驶测试。而在网联化方面，长安也推出了自身的车载系统方案incall，融合了科大讯飞、高德、联通等服务和通讯合作伙伴。
同时，长安也与BAT三家巨头在云服务、车载系统和自动驾驶方面进行了合作。2018年4月，长安与腾讯宣布成立合资公司，将共同研发车载OS。昨日，双方合作推出的网联车型长安CS35 Plus已在智博会上亮相，搭载腾讯的“AI in car”车联方案，能够提供智能人机交互、听服务、车载地图、社交出行、用车生活等5大类服务。
除了产业布局，长安也针对“北斗天枢”战略推出了人才培养计划。长安方面表示，到2020年，要打造1000人规模的开发团队 ，到2025年，将增加到5000人规模，重点布局智慧出行、人工智能、芯片、高精地图、语音交互、全息技术等领域。
这些技术团队将逐步推动长安智能化技术的落地，包括2020年前，长安将建成L3级自动驾驶智能开放平台，2025年，建成L4级自动驾驶的智能开放平台。
当然，需要注意的是2020年的时间节点并不遥远，如何在不到2年时间内，就OTA的基础软件框架搭建完毕，实现安全验证，是长安要面临的关键问题。
此外，全面实现智能化和网联化之后，对车辆增加的成本，无疑会体现在汽车销售当中，这与长安的品牌定位将会产生冲突，以及OTA升级带来的增殖服务推送对经销商体系的冲击等问题，都需要长安的“北斗天枢”战略在落地过程中抓紧时间攻克。
史海拾趣
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