2019年04月04日 | 丰田放出重磅炸弹：开放混动专利，国产双擎将遍地开花？

据《日本经济新闻》4月3日报道，丰田确定了年内无偿开放自身拥有的混合动力车(HV)相关技术专利权利的方针。丰田希望以全球燃效规定强化为东风，通过向其他竞争企业无偿提供技术，力争扩大混合动力车市场。如果相关零部件的对外销售带来需求增加，混合动力车的成本有望下降，还有助于强化主要零部件相同的纯电动汽车(EV)的竞争力。

丰田的混合动力车相关有效专利数约为2万个，现在正在确认无偿提供的范围。预计对象包括与电动化相关的马达和电力变换装置、电池相关等影响混合动力车基本性能的最新技术的大部分。

丰田的混动应用于丰田和雷克萨斯的多款车型，经过智驾君多次体验，以雷克萨斯ES为例，其百公里油耗仅为其油耗与动力达到了完美的平衡，被业界称为“世界上最好的混动”。

然而，这样的表现是经过二十年的技术革新而来，世界上第一家研发混动并投入生产的车厂就是丰田。1997年丰田就发布了全球第一款混合动力车型——第一代普锐斯，其搭载的就是丰田THS技术，而这项技术一直沿用至今，并且发展到了第四代。

那么如此重要的技术，丰田为何要开放？

首先要明确的事，据《中国汽车产业知识产权发展报告（2016）》显示，2017年2月，丰田一项关于THS混联式混合动力系统的基础专利，已在相关专利申请到期，失去法律保护。

专利过期，意味着别的厂家可以模仿，还不如讨个好名声。二来，各国已将纯电动作为未来新能源的目标，混动车型则被认为是过渡产品，丰田此举也欲将提升油电混动在新能源中的地位，也可以自身建设标准，扩大优势。

在1997年开创性推出普锐斯（Prius）以来，丰田最初对其技术持保密态度。该公司一位高管回顾这一决定时表示，该决定最终造成的结果是“市场规模停滞不前”。丰田也许认为，即使面向其他汽车制造商开放这一领域的技术，该公司依然可以通过其生产专业技能和品牌实力保持优势。

免费的午餐好吃吗？

事实上，包括特斯拉、大众等在内的汽车制造商也对外宣布了开放自己的专利技术。特斯拉早在2014年，就宣布免费开放全部的技术专利用来拯救地球；2018年，比亚迪宣布开放其电动车平台“e平台”；2019年初大众开放其MEB电动车平台等。技术开放已经成为汽车行业中的一众现象级事件，这样的开源理念应用于其专利，将会加强车企的地位，从宏观角度来看，也会促进全行业的技术进步。

但目前为止，大多数国产电动车在续航层面远不及特斯拉。就如同各大厂家的发动机图纸在网上都可以找到，遗憾的是，国产发动机至今也没有追赶到世界先进水平。

无论是调教、电源管理、工艺技术、这些没有专利容易忽视的小细节，往往造成了结果大相径庭。

就如同丰田在无偿提供专利使用权后还提供技术支持：以电动车制造、销售为目的的整车制造厂，购买丰田的车辆电动化系统后，丰田将提供相应的车辆电动化系统整体优化设置有偿的顾问支持。

如此就不难理解，为何一月份吉利汽车通过科力远1元购丰田THS核心技术，吉利集团拥有科力远11.09%的股份，为其公司第二大股东。此次1元购买丰田THS技术，也进一步预示着吉利汽车未来或将大量推出搭载丰田混动技术的车型，这也符合吉利此前发布的新能源规划。

除了看中科力远本身在混动产业多年的积累，上下游产业链的整体布局外，其和丰田多年的合作关系也是吉利关注的重点之一。科力远作为丰田汽车在国内的电池供应商，其可视为最了解丰田混动技术的零部件供应商。而吉利加入科力远，对于其和丰田建立合作关系，也有一定帮助。

与其说吉利“血亏一元”买到了丰田过期专利，倒不如说吉利用1元拉近了与丰田的关系，促进了与丰田的合作，未来在混动调教和匹配混动系统方面更是能得到不错的优惠价格。

就如同一元店的广告“一元买不了吃亏，买不了上当”，吉利和丰田都不傻，吉利买的是交情和铺垫。

是否会有大量搭载丰田技术的国产车上市？

这就要从丰田的混动技术剖析讲起了。

丰田的THS混合动力系统从初代的普锐斯开始至今已经发展到了第四代了，丰田的THS在于通过对行星齿轮组特性和对齿轮的设计，通过驾驶者对油门踩踏的力度和深度进行分析，车辆行驶条件和蓄电池的充电，计算出发动机目标转速等信息从而确定使用动力的输出，这是THS的关键。

丰田THS有着关键的逆变器总成和行星齿轮组。在纯电状态下由电池组通过逆变器总成然后输出到传动装置上。

而在混动状态下，又发电机输出动力，一部分通过行星齿轮组去到传动装置上，而另一部分分配给一号电机上，然后经过逆变器总成回到二号电机，最终来到行星齿轮组然后和纯油动力一起输出到传动装置上。

而在车需要更大动力输出的时候，由在混动的基础上，发动机和电池组两种动力同时输出达到更大功率的输出使车有更好的动力。这个状态下和上方混动输出几乎一致，只不过多了电池组的动力输出。

THS系统出了动力输出到传动装置外，还能通过发动机输出过剩的能力通过一号电机再到逆变器总成然后将电储蓄到电池组里。

另外一种情况是在驾驶的途中，驾驶员的刹车和减速，行星齿轮组由原来输出到传动装置上的能力转换到了二号电机上，再通过逆变器总成然后将多余的能量装换到电池组上。

以上四种就是丰田THS常见的输出和蓄电的方式，这也是早在20年前运用到了初代普锐斯上的系统。

值得注意的是丰田公布的是电动化相关的马达和电力变换装置、电池相关等影响混合动力车基本性能的最新技术的大部分，而作为动力和电力最核心的发动机技术和驾驶习惯的响应分析并没有在开放范围内。

在国内大多数国产车还需要外购发动机的背景下，想要达到丰田极高热效率和阿特金森循环的优秀发动机并与混动系统匹配绝非易事。所以目前来看短期内能将丰田技术消化量产只有吉利一家。

丰田近年来核心竞争力油电混动相关技术在专利过期后，丰田希望继续让其发光发热，开放和共赢从来就不是一件坏事，更何况丰田在开放后还有利可图。然而受制于国内发动机工业的现状，大多数厂家想要使用这一套技术，还需要较高的门槛，这也是丰田急需要解决的事情。