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2019年04月22日 | 充电桩依旧是目前电动汽车的硬伤
2019-04-22 来源：eefocus
美国特斯拉与通用汽车销量已经到达补助落日门槛，2020年补助将完全退场，引发市场对两家车款未来买气疑虑；无独有偶，中国3月底发布的2019年补助政策，拉高补助续驶里程门槛，补贴金额也有4至5成减幅，台经院分析师梁宜峰评估今年将会见到部分小型车厂退出中国市场，后续销量状况也要观察过渡期后买气而定。但虽美、中电动车买气可能受到补助影响回落，但因两大市场电动车数辆累积速度相对快，基础建设如充电桩如何加速跟上、也成市场焦点。
图说：2019年中国电动车补助金额与调整
2019年中国新能源车补贴政策3月26日出炉，补助车款的续驶里程门槛拉高到250公里，在补助金额上，依据里程也有4~5成的减幅；而在补贴政策出炉后，中国官方也规划以3月26至6月25日为过渡期，过渡期间不符合新补贴技术指标要求的车辆可以拿到2018年补助方案0.1倍的补贴、符合2019年技术指标车辆则可按2018年对应标准取得0.6倍补贴。
事实上，自2017年起，为对车厂施加技术升级压力，中国官方即以逐年减少2至4成的补助金额，取消低续航力车款补助，也预计在2020年时让补助完全退场。
图说：中国近3年电动车销量
在2019年新补助规范对今年中国电动车车市的影响上，台经院分析师梁宜峰评估，随补助里程门槛拉高，将确实地将技术不到位的小型车厂逐步淘汰，提升中国电动车品质。他指出，由于补助在3月底才出炉，今年首季中国电动车仍然有亮眼销售表现，中国官方也顺势调高全年度的销售量至170万量，较去年销量约126万约有35%左右的成长，但已较去年年增8成显著下滑。
今年后续销量走势上，梁宜峰指出，过渡期过后会是一个值得关注的时间点，由于补助金额减少，后续要持续维持高销量相对有难度；但他也强调如果销量显著减少，中国政府应会再推出其他政策以刺激销量成长。而另一电动车的主要市场是美国，美国联邦政府补贴方式依据车厂的电动车款销量而定，当车厂推出之电动车销量到达20万量后，补助会在12至15个月内阶段退场，车主购车的税务补助会先从7,500美元降至3,750美元，在后续6个月会后再减少至1,850美元直到15个月期满，目前美国通用与特斯拉均已达到20万销量。
而在对车厂补助减少的同时，中国官方也规划在过渡期后，地方政府将不再对新能源汽车给予购置补贴，补贴将转用于支持相关基础设施建设(如充电桩)与配套运营服务，以中国2018年全国电动车充电基础设施来看，累计数量为77.7万台、年增约7成，至2019年第一季约达到81万台，当中家用占约6成、公用占4成；中国官方规划至2020年全国车桩比应需达到近1：1水准。
图说：特斯拉与通用(雪佛兰)补助2020年将退场
2019年4月初美国国会有议员推动法案期望将销量门槛推升至40万量，但补助退场时间将缩短至9个月内，惟并未获得进一步共识。
而在充电桩建设上，美国采取由地方政府主导充电桩的建设补助，美国有超过24个州，透过多种补贴政策，提供充电桩运营商如低息借款、赋税减免、土地优先使用权等优惠方案，州际高速公路充电站则由州政府与联邦拨款建设；而除公部门提供补助外，电力公司与车商也会建设充电站来收费，车商会携手特定运营商进行充电桩布局，这当中特斯拉情况则相对较为特殊。
以特斯拉来看，充电设施分成超级充电站与目的地充电设备，均由特斯拉自身与各个市场进行布建，北美建设可谓最为完整，超级充电站布建以交通干道为主，目的地充电则遍布于百货公司、商场、饭店等地，前者由特斯拉收取充电费用、后者则由提供者免费提供，以吸引特斯拉车主前往，而超级充电站提供的是直流电快充服务，目的地充电则是提供交流电慢充服务。
图说：至2030年，美国充电桩将随电动车大增
目前美国充电桩总量大约在50万台上下(涵盖私人与公共充电设备)，且公共充电桩数量各州差异也相对悬殊。长期来看，美国爱迪生电力机构预测，至2030年以全美届时电动车总辆将来到1,870万来看，相对应需要的充电桩数量约在960万台左右，当中约78%约为居家慢充设备、8%为公共慢充设备、13%为工作场域慢充设备与约1%的直流快充设备。
美国爱迪生电力机构评估，如果美国要迎头于2030年赶上需求，电力公司对于充电桩的投资将扮演重要角色，爱迪生指出，如果电力公司能够结合充电桩与再生能源，预期将能再为消费者增加更多的选择。
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