2019年10月10日 | 新能源汽车市场自主品牌表现强劲，发展新能源成战略目标

中汽协统计数据显示，2018年全年中国纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%。截止至2019年8月中国纯电动汽车生产完成7.4万辆，比上年同期增长2.2%;销售完成6.9万辆，比上年同期下降6.0%。

累计方面，2019年1-8月中国纯电动汽车产销分别完成64.3万辆和62.9万辆，比上年同期分别增长41.4%和40.8%。目前的中国新能源汽车市场中，纯电动车型的产销增长是新能源汽车的主要驱动力。8月，国内纯电动汽车的销量占新能源汽车市场整体的销量达81.2%。

在新能源汽车市场上，自主品牌表现强劲，也成为新能源汽车保持增长的最大受益者。在近年外资品牌咄咄逼人的攻势下，自主品牌并没有丢失新能源汽车阵地，反而在竞争中不断发展壮大。

其中，在自主品牌相对弱势的轿车领域，新能源汽车更是表现抢眼，有望给偏弱的自主轿车持续注入活力。1~8月，比亚迪轿车总销量为87940辆，其中新能源轿车销量为64005辆，占比达到72.8%；北汽新能源EU系列销量68013辆，在北汽集团自主轿车中占比60%；广汽乘用车推出新型纯电动轿车Aion S后，销量超越所有旗下轿车，1~8月销售9905辆，在广汽乘用车轿车销量中占比达到37.7%。

作为自主轿车中的明星车型，北汽新能源EU系列，电机总功率达100kW，最长续驶里程300km。

“尽管近期新能源汽车产销量同比略有下降，但这在很大程度上是受到补贴退坡之前集中消费带来的小幅度影响，新能源汽车持续增长的大趋势不会改变。”正如中国汽车工业协会秘书长助理许海东在接受《中国汽车报》记者采访时所言，新能源汽车将持续走强。

近年来，我国新能源汽车的电机、电控、电池等核心零部件都取得了一系列技术突破，构建了产业快速发展的基础。电池材料技术和系统集成能力不断进步，动力电池的能量密度和安全性能大幅度提升，驱动电机技术不断突破，电控系统技术越来越成熟。

我国新能源汽车不仅有已经面市的主流纯电动汽车、插电混动汽车，还有氢燃料电池汽车，以及在研的固态电池、甲醇燃料汽车等。在动力电池、热管理系统等方面，以及适用于新能源汽车的智能网联方面，技术创新速度不断加快，助推了新能源汽车产业的发展。

自主新能源汽车采用高度集成化设计，新车型将原本纯电动汽车上复杂的零部件高度简化，电机、电控、变速器被简化成了“驱动3合1”，变压器、配电箱、充电器被简化成了“高压3合1”。架构越简单，部件之间连接的插接件就会越少，插接件的减少将会直接降低因线缆松脱、接口进水、进入异物造成的故障，从而降低故障率。

还有行业领先的永磁同步电机，采用超高性能硅钢片，大幅降低能量传递耗损，最高效率达96.8%，有效提升续驶里程。智能仿生温控系统IBTC，能轻松应对极寒与高温。在冬季-7℃的温度下，电池从10%充电到90%所需时间仅为65分钟，较一般类似车辆节约时间15%以上。

时至今日，我国新能源汽车技术具备了一定的国际竞争优势，并集成了“新四化”的新技术，外观设计趋于时尚，智能化、网联化程度持续提升。与传统汽车领域一直是追赶者的地位不同，在新能源汽车领域，自主品牌处于并驾齐驱的领先方阵内。

前不久，随着吉利汽车、中通客车等国内知名车企的电动车下线，精进百思特电动（上海）有限公司（以下简称精进电动）牵头研发的新能源汽车高性能永磁电机已经装机超7万台。

从功率密度4.2―5.3kW/kg的第一代圆股线绕组电机，到功率密度6.3kW/kg的第二代扁铜线绕组电机，永磁电机的产品和样件指标，均比肩或超过欧美日韩等一线汽车电机制造商的产品水平。

两年来，该公司等17家单位在国家“十三五”重点研发计划新能源汽车驱动电机专项中，带动上游产业链突破技术瓶颈、填补了多项国家技术和产品空白。其中，高端稀土永磁体的重稀土使用量，降低近50%；绝缘材料长期耐温超200℃，圆电磁线耐电晕寿命达国标数倍以上；漆包扁线耐电晕寿命大于90小时……

部分曾经依赖进口的原材料、核心部件与器件等已经实现自主研发和生产，有的材料不仅使用寿命比国外翻番，成本也仅为国外的六成。

截至2019年6月30日，该项目的第一代圆股线绕组电机累计在乘用车装车6.8万台，商用车装车近4000台。

发展新能源汽车，已经是我国坚定不移的战略目标。据透露，为了进一步明确新能源汽车发展路径和政策支撑，凝聚行业共识，坚定发展信心，经国务院批准，工业和信息化部正在牵头开展《新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）》的编制工作。其中已经确定，要以降低资源消耗强度和改善生态环境为导向，以激发企业自主创新动力和活力的政策，形成新能源汽车技术创新推广应用与环境资源社会运行的良好循环。还要处理好宏观和微观、当前和长远、国内和国际的关系，进一步融合产业布局，完善产业设计，深化产业合作，走出一条可持续的新能源汽车行业发展路径。

截至2018年，我国已经连续四年成为全球最大的新能源汽车生产和销售国，虽然新能源汽车的补贴将在2020年完全退出，但多位业内人士表示，从鼓励新能源汽车发展之初的财政补贴，到以“双积分”政策对企业及产品提出更高要求，正是“高质量发展”的体现。而且，我国2020年销量200万辆、保有量500万辆的新能源汽车产业阶段性目标有望顺利实现。

数据显示，到2018年底，我国新能源汽车保有量为290万辆，在占比75%的新能源乘用车中，纯电动汽车占比超过75%。这其中，自主品牌占了绝大多数。

“加大在动力电池、燃料电池、智能网联等核心技术上的创新投入，持续降低成本，研发生产更具市场竞争力的新能源汽车。”这已经逐渐成为国内新能源汽车相关企业的共识。与此同时，自主新能源汽车也为汽车的智能化、网联化、共享化提供了最佳载体。业内认为，随着新能源汽车的不断进化，汽车智能化、网联化，以及自动驾驶将呈现出更快的发展速度。

目前，我国已经将新能源汽车列入“十三五”国家战略性新兴产业发展规划中的重点发展领域。“通过‘跨界融合、协同创新’，汽车生态和从前相比已经完全不同，技术先进、性能良好、安全适用的新能源汽车，必将成为未来汽车产业的重要支柱。”付于武表示，中国汽车产业大发展的根本动力是改革开放，面临百年不遇的大变革，我国新能源汽车一定会迎来一个新的大发展阶段。