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2019年10月29日 | “金九银十”旺季？蔚来、小鹏、威马成三呈立鼎局面
2019-10-29 来源：eefocus
与去年一派欣欣向荣的景象不同，今年国内的造车新势力明显不复往日的神采，由于受到补贴下坡、资金短缺、消费者质疑等因素，整个市场正在面临新一轮的洗牌，许多拿不出作品和成绩的车企甚至已经消失在大众的视野中。
如何突破自己，凭借优秀的产品力取得消费者的信任与支持，成为大部分造车新势力需要攻克的首要难题。
中国汽车工业协会发布最新产销数据显示，9 月份新能源汽车销量同比下降较快，同比大幅下滑 34.2%至 8 万辆。
至此，新能源汽车销量已连续 3 个月下降，消费动能仍然处于不足状态。但值得注意的是，进入传统“金九银十”销售旺季，造车新势力的销量环比有所回暖。但这些新创企业也依旧面临着巨大的资金压力，与各自的年度销量目标仍相距甚远。
从车型单月排名看，得益于国庆假期前加急发货的积极影响，蔚来 ES6 以交强险上牌 1662 辆排名第一。小鹏 G3 经历了 7 月底清库新老车型更新交替，2020 款在 9 月初启动交付后交强险上牌量从 8 月的 231 辆升至 1484 辆，恢复到正常水平。威马汽车交强险上牌 1332 辆，排名第三。
以此来看，位于顶部的蔚来、小鹏、威马“三巨头”霸占了将近 80%的市场占有率，基本形成了“三分天下”的局面。
从 1-9 月累计上牌总量来看，威马汽车达到 12656 辆，蝉联冠军，但相比全年交付 10 万辆的目标仍有较大差距；蔚来 ES6 和 ES8 今年的累计上牌量达到 12433 辆，从年度销售 4 万辆目标来看，完成率达到 31%，紧随其后；小鹏汽车前 9 个月上牌总量为 10929 辆，终于突破 1 万辆关口，位居第三。
尽管威马蝉联冠军，但其交付量与上牌量都出现大幅下滑的局面。这其中的因素必然有很多，可能是因为先后出现两起自燃事件，导致消费者对其质量存疑；也可能是威马 EX5 520 长续航版的推出让其面临与小鹏 8 月一样的境遇；抑或是与吉利的知识产权诉讼。
市场总是瞬息万变的，一时的输赢并不能代表什么，只要做好战略布局，任何时候都能打一场漂亮的翻身仗。对目前的威马而言，进一步提升品牌影响力、加快新车型的上市交付或许将成为它下一阶段的主要任务，毕竟品牌与产品才是抢占市场最有力的武器。
史海拾趣
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