2019年12月26日 | 2019年度改变生活的十大汽车"黑科技" (下)

汽车市场乃至更大的移动出行市场正发生着翻天覆地的变化，曾占据强势地位的传统整车厂商稍不留神就会掉队，这绝非危言耸听！代表汽车产业风向标的国际车展近年来已不满足于向公众展示各类炫酷车型，新能源汽车、自动驾驶、智能网联等前沿技术趋势，成了汽车市场的主角。的确，随着电动化、智能化、网联化和共享经济等新趋势的相互融合，汽车的传统概念正发生巨大变化。那么，2019 年十大热点技术又是如何“颠覆”行业的，对我们的日常生活又将产生哪些影响？

助力汽车轻量化，碳纤维高成本成最大阻碍

碳纤维是非常昂贵的材料，且生产工艺复杂导致产量不足。据有关统计，碳纤维造价为每千克20美元，相比之下，传统的钢制材料造价不到每千克1美元，如何降低成本和大批量生产是最大难题。例如，为生产碳纤维，原来宝马早在2009年就与德国的SGL Carbon SE成立了专门生产碳纤维配件的合资公司。2014年，两家公司追加投资2亿美元将碳纤维年产量提升了三倍。而现阶段，碳纤维的产业化应用已经开始逐渐普及，包括车身外壳、玻纤板簧、汽车装饰件、汽车结构件等多个产品都已进入量产阶段。

那么，汽车采用碳纤维材质有哪些好处？一是，汽车轻量化：碳纤维复合材料重量比钢轻3/4，比铝轻1/3，更加节能。二是，增加舒适性：碳纤维的柔软拉伸性能，对整车的噪音振动控制有很好的提升，会大幅提升汽车的舒适性。三是，增加可靠性：碳纤维具有更高的疲劳强度，碰撞吸能性好，在减轻车辆重量的同时还能保住强度和安全性，降低了轻量化后带来的安全风险系数。四是，提高汽车寿命：碳纤维不存在腐蚀和生锈问题，增强了汽车部件的使用寿命。

驶向未来，数字化座舱正向我们走来

随着互联网和5G技术的快速发展，数字座舱逐渐被应用于汽车。比如说，全液晶仪表、车联网、车载信息娱乐系统IVI、ADAS高级驾驶辅助系统、语音识别、手势识别、HUD、AR、AI、全息、氛围灯、智能座椅等方面。智能驾舱代表着未来汽车的发展方向，科技、智能、人性化将定义未来汽车人机交互的方式。目前，智能座舱还处于初级阶段，但在其中一些领域，智能座舱已经相对比较成熟。2019年，智能驾舱将在平稳中发展；目前不少车企已经取得了初步成效。

HUD现在已经在部分车型上有所应用了，比如说，宝马5系、标致508、奥迪A7等；大众化汽车也慢慢的普及，逐渐成为新车的标配功能。语音交互、手势交互和触摸交互，在现有车型中的应用已经算是比较普遍了，当然，这方面还是自主品牌较多。场景化也是今年的重点，比如娱乐场景，车辆可以通过人眼追踪或其他设备来对用户表情进行识别，根据用户心情更换车内氛围灯、音乐、语音提示等功能，满足不同驾驶员的不同诉求。这一功能在部分高端车型上已经有所体现，只是目前还没有普及。

自动加速难题不断，L2 级驾驶辅助技术主流

从2009年到2019年，主流车企对待自动驾驶技术的态度从最初的“趋之若鹜”，到现在的“回归理性”。高级自动驾驶难以落地有其特殊原因，其中技术、标准/法规、基础设施及成本等成为阻碍高级自动驾驶技术落地的主要障碍。不管是老牌欧美车企，还是特斯拉，亦或是在这一领域羽翼未丰的中国车企，都已经参与到自动驾驶领域的竞争当中。而主流车企旗下推出的自动驾驶系统在终端市场的表现将成为其在未来竞争中取胜的关键。

全球主流车企对于自动驾驶的态度开始变得理性起来，他们的目光开始聚焦到L2级别智能驾驶辅助功能的落地之上。而谁能够在终端市场站稳脚跟并获得用户的认可，谁就能在未来的市场竞争中取胜。例如，日产从2017年到2019年两年间，日产在自动驾驶领域的“朋友圈”吸纳了移动出行巨头Waymo、微软旗下的云计算操作平台Azure，而ProPILOT也成功“进阶”为2.0版本。而很多车企也发布了自身进行L3量产落地的时间表，包括奔驰、本田、吉利、长城等众多车企所选择的时间都在2020年。

“三合一”电桥正在路上，哪吒U率先开吃

汽车电动化的发展趋势大局已定，电驱动系统的技术路线也日渐清晰。在4月底刚刚结束的第十一届国际汽车变速器及驱动技术研讨会（TMC 2019）上，电驱动系统技术路线成为最热的话题。梳理中外专家的观点，可以发现，电驱动系统在向高效化、小型化、轻量化的方向快速发展，集成化设计是迎合这种发展趋势的有效途径。集成电机+电控+减速器的“三合一”电桥已开始量产，将电力电子都集成进来的“多合一”已经在路上。

大陆是电驱动系统集成化的先行者之一，目前大陆在全球市场上推出了第三代的三合一电驱系统。而在2019年12月3日，哪吒汽车官方发布信息，其与上汽变速器联手打造的S-EDS“三合一”高性能集成电桥正式下线，该产品首款应用车型为哪吒U。上汽变速器投产的S-EDS“三合一”高性能集成电桥由电机、减速器及控制器三合一深度集成。与行业内同类产品对比，重量减轻约10kg，体积缩小约20%，效率方面能得到约10%的提升。

动力电池的下一站，方形叠片最有未来？

作为动力电池的两大生产工艺，叠片工艺受制于生产效率和质量控制的因素，目前还只在市场份额较小的软包电池领域应用。我们都知道，动力电池主要有三种类型，方形、圆柱和软包，而叠片和卷绕正是生产这些电池的两种工艺。也正是因为卷绕工艺更成熟、生产效率更高，在消费类电池向动力电池发展的过程中，也沿用了卷绕工艺，成为当前动力电池主流的生产工艺，广泛应用在方形电池和圆柱电池里。叠片工艺则是伴随着电动车发展逐渐发展起来的，目前只在市场份额较小的软包电池领域应用。

虽然叠片工艺有明显的瓶颈，但却是未来动力电池发展的大势所趋。从性能上来看，叠片工艺也有明显优势。相同条件下，叠片工艺可以使电池能量密度提高5%，循环寿命提高10%，成本降低5%。所以，叠片电池已然成为下一个风口期。在今年，蜂巢能源在长城哈弗技术中心举办了一场声势浩大的战略及产品发布会，电池叠片工艺是此次发布会的主角。目前，国内做方壳叠片电池的企业并非蜂巢一家，青岛力神动力电池在2018年实现了方形叠片电池的量产；LG化学、三星SDI、松下等国际电池巨头都将叠片技术纳入下一阶段布局目标。

汽车渝评

回顾 2019 年涌现的上述创新型汽车技术，有些技术已经进入量产阶段，有些技术则还需要更多的测试和检验。但这些技术都有一个共同的特点，就是为人们日常出行提供了更加便捷高效和安全的出行选择。那么，以上汽车“黑科技”哪一项是你最关注？